こんな大手私鉄は嫌だ/関東

＜こんな鉄道会社は嫌だ

• 各事業者への批判や、現状に対する不満をぶつける場ではありません。

関東

こんな小田急電鉄は嫌だ

1. オバQ電鉄である。
   • オバQを全面的にマスコットとして活用している。
   • 実は「オバQ」の略称はホントに小田急から来ている。藤子不二雄が当時沿線に住んでいた。
     • とはいえ、↑の兄妹や友達（当然オバケ！）が本当に化けた車両に乗るのは、たとえ昼間でもこわい。
   • 新宿から箱根湯本まで、電車の代わりに高橋尚子氏が走っている。
2. 特急は全て通勤輸送用。展望なんぞJRの車両と同様に全く効かない。
3. 松戸競輪開催日はブルーロマンスカーが北松戸行きとなる。
4. 江ノ島方面と小田原方面に分かれるはずなのに、相模大野で停車しない。
5. 異次元列車が定期的に運行されている。
   • あけてくれ！
   • 接近メロが『ウルトラQ』の曲。
   • ロマンスカーの乗客がワイアール星人に変化することもある。
6. JR北海道から、ドラえもんを死ぬ気で奪おうとする。和泉多摩川が舞台の為。

こんな京王電鉄は嫌だ

1. 駅員が態度の悪い客をKOする。
   • 電車も人をKOする。
2. 八王子を全く無視しており、優等列車は全て高尾と橋本に行く。
3. 朝のみならず終日、平行ダイヤを組んでノロノロ運転している。
4. 正式社名が「ケチ王電鉄」だ。
5. この大学や関連校の関係者のみ使用できる。
   • 明大前の立場は……
6. 新宿発高尾山頂行きがある。高尾登山鉄道と直通運転。
7. 新宿発多磨霊園行きの幽霊電車が本当に走る。
8. 閉鎖体質ゆえ、テレビやCMのロケに全く協力しないばかりか、個人のブログに車両の写真が載っただけでもすぐ「抗議」。

こんな京浜急行電鉄は嫌だ

1. 優等列車といえば隔駅停車である。特急が出来た東急にはスピードで敵わない。
   • 神奈川や多摩川橋梁などでは、東海道線はおろか京浜東北線の電車にも最優等列車がよく抜かれる。
2. もちろん、全ての車両はロングシートである。
3. 終点が三峰口駅。
4. 京成の行商専用車が直通運転。
5. 車両が赤くない。チープなステンレス車両を使用。
   • 新1000系のことか！
6. （正月限定）蒲田の踏み切りで箱根駅伝のランナーにお構いなく通常ダイヤ運行。
   • 高架工事中だからもうすぐ過去の思い出になるけど、逆に高架工事後も正月はランナーに合わせてダイヤが変わるままだったら嫌。
   • 品川～横浜間でランナーよりも遅い。
7. ドレミファインバーターならぬ暴走族のラッパを奏でる電車。
8. 羽田空港の飛行機から勝手に拝借したジェットエンジン搭載。
   • しかも都営浅草線乗り入れ車両。
9. 厄除けの川崎大師のお札を駅の売店で売っている。
   • 乗り入れ先である成田山の交通安全のお守りも。
     • お守りが必要なくらい危ない運転をする。
10. 人身事故が起こると何時間も復旧しない。時にはまるまる一日運休。
    • 逆に「飛び込んだ奴が悪いわ！」と、あっという間に復旧というのも恐ろしい。
    • は！だから、車体が赤く塗ってあるのか。(( ；ﾟДﾟ))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
      • 車両が真っ赤なのはもしかして…！？
        • 事故ったあと一分ぐらいで復旧して、その五分後警察に止められる。これ通例。
11. 各駅停車が通過待ちが多くて、品川～三崎口（or浦賀、新逗子）を乗り通すと5時間以上かかる。
12. 阪神電鉄を上回る加速度10km/sの各駅停車用車両。しかも1両編成。
13. 私鉄最長編成を目指して30両編成。18m×30両＝540mなので青物横丁～鮫洲間では駅間距離より長い（500m）。
14. JRよりもスピードが鈍い。
    • それ、存在理由、ないから。
    • 山陽電鉄の明石同様、横浜でJRに乗り換えられているのをほとんど見過ごしている。
15. 全編成丸ごと羽田空港から国内線の飛行機に乗り込み、到着地の私鉄（しかもライトレールにまで！）乗り入れる。
    • 当然ながらFGT。南海や地下鉄、JR北海道、JR九州に乗り入れるため。
16. 最近、赤＆黄色・緑＆白・青＆白の3種類に塗り替えられた。

こんな相模鉄道は嫌だ

1. 本来の鉄道路線である相模線を国有化で失っているため、戦後「神中鉄道」に社名を戻す。
2. 未だに東急に運営を委託している。
3. 何で大手私鉄になれたのか不思議に思うくらい、輸送量が少ない。
   • 未だに横浜駅西口にローカル私鉄を思わせるような形で細々と発着している。
   • JRや東急との直通など全く考えていない。というよりそれらから相手にされていない。
4. 新線建設に消極的。よって未だに横浜から海老名までの一路線。
   • その代わり海老名・厚木間で旅客輸送を行っている。
   • 優等列車も無く各駅停車のみ。
5. 横浜～二俣川が各停・二俣川～海老名ノンストップの急行がある。
   • いずみ野線が二俣川から湘南台までノンストップの快速がある。
6. 宇宙戦艦ヤマトのテーマが、相鉄のイメージソング。
   • 大和駅の発メロが宇宙戦艦ヤマトのテーマ。
   • 相模大塚ヤマト。

こんな西武鉄道は嫌だ

1. 西武球場前行きにライオンズファン専用車両とビジターチームファン専用車両がある。
   • 前者はレッドアローで、後者はショボい。
     • むしろ後者は徒歩。
     • 後者は貨車。座席や窓なんてものは無い。
     • または、後者の車内にはライオンズの応援歌やライオンズ応援団の歓声が大音量で流され、ビジターファンのやる気を削ぐ。
2. 30000系が、別名「アングリートレイン」
3. 「まもなく電車が参ります」のアナウンスの声が松崎しげる
4. 朝の交通情報で「西武鉄道は、昨日埼玉西武ライオンズが試合に負けましたため、始発から全線で運休しております」とアナウンスされる。
5. 日本シリーズ決勝の対戦相手が阪神のとき、負けた場合は阪神・阪急カラーの電車が運行される。
6. 年がら年中、組合のストで止まる。
7. 副都心線への乗り入れを機に、西武新宿駅を副都心線新宿三丁目駅と紛らわしいという理由で廃止。
   • 昔と同じく高田馬場起点となる。
   • あるいは「北新宿駅」と改称。
     • 同時に本川越駅も「旧川越駅」と改称。
8. 田無駅を西東京駅と改称。同時に保谷駅は「北西東京駅」となる。
   • 西武柳沢駅は「東西東京駅」、ひばりヶ丘駅は「西北西東京駅」に……ってもう何がなんだか。
   • 「柳沢駅方面のバスは『北西東京駅南口』のバス乗り場から……」(←全部揃った)
9. 堤義明逮捕の影響で経営が傾き、遂に切り売りされる。
   • 東武鉄道に売却され、「武蔵野鉄道」の名が復活。
   • 所沢以西はトレードされ、新宿～所沢～秩父が京王電鉄、池袋～所沢～川越が東武鉄道に切り売りされる。
10. イギリスのグレート・ウェスタン鉄道を傘下に入れ、社名が「大西武鉄道」になる。

こんな東京急行電鉄は嫌だ

1. 未だに五島体制。
   • 小田急も京王も京急も未だに東急。当然、ロマンスカーとか快速特急なんてものは無い。
   • 大東急の全ての区間で、JRよりノロノロ運転する状態が続いている。
   • ノストラダムスの予言する「恐怖の大王」の降臨に備えた危機管理体制が取られている。
     • え、五島違いスカ？
2. 混雑しまくり乗客が天井にまでよじ登る田園都市線。
   • 20両編成化しなきゃ足りんだろ。
3. 全路線の急行が隔駅停車。
   • かとおもえば停車駅が溝の口・長津田、武蔵小杉・横浜のみの特急がある。
   • かとおもえば停車駅が馬車道、反町、代官山のみの超特急がある。
   • かとおもえば停車駅が武蔵小杉・横浜のみのリニアがある。
4. 男女平等の考えに則り、車体に掲げられているパンツマークの半分がフンドシマークに交換された。
5. 全車両6扉車。しかも座席無し。
   • しかも車体の色が全車緑色で冷房無し。
6. 高級住宅地を疾走する電車の車内広告が、埼玉県の住宅地やサラ金。
7. 日本ハムからここを奪取してチーム名を東急フライヤーズに戻す。本拠地はこどもの国を潰して造った新球場。

こんな京成電鉄は嫌だ

1. 東中山駅に停車するのは競馬開催日だけだ（各駅停車も）。
   • 逆に競馬開催日には全車両が停車する（もちろんスカイライナーも）
   • 快速と普通の連絡のために存在するようなもので、乗り降りする人は少ない。西船駅に待避線が作れるなら本当に要らない駅なんだが。
2. 船橋乗換えを阻止するため、優等列車が全部船橋通過となった。
3. 成田新幹線の計画跡地へ乗り入れることに、JRへの対抗心から反対し、未だに東成田を成田空港駅として使っている。
   • 同じ理由で日暮里駅に優等列車を止めない。
4. 朝のスカイライナーが行商専用。
   • ↑を成田空港で全編成丸ごと国際線の航空機に乗り入れさせ、世界中で日本の行商文化を伝えて帰国。
5. 特急停車駅:上野-新三河島-お花茶屋-江戸川-鬼越-大神宮下-京成大久保-志津-京成酒々井-芝山千代田。
   • 大佐倉を忘れてないかい？
     • 大佐倉は特急止まるからなあ・・・。
6. 形成電鉄。スポンサーはもちろん上野クリニック。
   • 当然広告電車を運行。何の病院かを問われて答えを濁す人多数。
   • 乗務員の制服はハイネックで・・・・
   • 新型スカイライナーは、丸みをおびた流線型に肌色塗装、に変更された。
7. 博物館動物園駅を残すため、全ての普通を4両編成にする。
   • 寛永寺坂駅も復活する。
8. スカイライナーがロボット化し、線路脇を全速力で通過。
9. 成田空港から先、電車が飛行機に変身してそのまま飛ぶ。
10. 新京成電鉄、北総鉄道と合併･･･はまだ良いかもしれないが、料金が全路線北総鉄道並みに値上げ。
11. 成田空港駅の券売機で伯方の塩が買える。
12. 系列の有名テーマパークを宣伝するため、モノレールに準じて同社車両の窓は全てネズミのシルエットに変わった。
13. 男性制服が白パン。

こんな東武鉄道は嫌だ

1. 突撃隊のような茶色の制服に戻してしまう。
   • 車両もアイボリー一色の丸塗りを復活。
2. 未だに地下鉄乗り入れをしておらず、都心へ出るには浅草・業平橋・北千住のいずれかでJRか地下鉄に乗り換える必要がある。
3. 地方路線は加算運賃のため、中小私鉄並の運賃となっている。
4. 実は束弐鉄道である。
   • 実は東夷鉄道である。
     • 坂上田村麻呂に成敗されてしまう。
5. 会津若松から中央林間行きの直通電車がある。
   • しかも各駅停車。西若松だろうが鐘ヶ淵だろうが二子新地だろうが全駅に止まる。
   • ↑これは冗談としても、会津田島から区間快速に乗るとマジしんどいっす。
6. 通常の車両を使ったTJライナーが運行されている。
   • 7人がけのシートを一人で使用し、戦後の私鉄初の「寝台車」として運行。
   • 3人がけのシートはB寝台として割引料金になる。
7. 社章にモザイクがかかる。
8. 8000系一車種で統一。
   • 東急や相鉄、京王などの8000系も走る。
9. 経営者が実は西武鉄道。
10. 発車メロディーは全駅これ。
    • PASSENGER等が存在しない･･･
11. 「東武蔵野」とは言いがたいと「群玉栃葉（ぐんたまとちば）鉄道」と改称。
12. 東上線を西武に譲渡。
13. 宇都宮線が宇都宮東武百貨店の建物をぶち抜いて大田原まで延伸。
14. 創業時から廃車になった車両が一切ない。
15. 姫宮ななのブログは、実はオッサン社員によって書かれている。
16. 電気代滞納のため当分の間運休。
17. OTAKUに冷たい。
    • 「鉄道むすめ？勘弁してくれよ。なんで我々がこんな物に手を出さなきゃいけないの？」
    • お客様センターの電話番号が変わっても他愛もないポスターでお知らせ。
    • 逆に「電車の乗り過ごしと忘れ物には注意」としてこの作品のポスターが車内・駅に掲示してある。これのバージョンもある。
18. 東急線乗り入れ対策と称して車内広告が世田谷区や横浜の高級住宅地やブティック、有名私立小中学校の宣伝ばかり。
    • 亀戸線や大師線の車内にまでハイソな広告が進出。

こんな東京地下鉄は嫌だ

1. 全路線同じ色・同じ形の車両を使う。
   • 今の新型車両も6000系とデザインが全く同じ。
2. 小田急に乗り入れる特急の車両がラピートにクリソツ。
3. 実はトンキンメトロ。
   • 実は東京〆トロ（しめとろ）。
4. 連絡線だらけで実際の路線図は網の目みたいになっている。
   • 関係者でも全貌をつかむことが出来ていない。
   • 皇居の地下にもバンバン走っている。
5. X電車が定期運行している。
6. 神戸高速みたいに自社車両を持ってない
   • あるいは芝山鉄道や東葉高速鉄道みたいに、別の会社の車両をリースないし譲渡されて用いている。
7. ウグイス色の制服に逆戻り。
8. 都心に暖かみを、ということで、ハートＭマークがピンク色に変更される。
9. 全駅にホームドアを無理矢理設置したが、停車位置のずれが頻発して、修正のためダイヤがぐちゃぐちゃに。
10. 増収のため、全車両広告ラッピング車両に。ラインカラーは有名無実になる。
11. 現在の「東京地下鉄」という社名は、五島率いる東京高速鉄道に経営権を奪われた東京地下鉄道の早川徳次を悼んでつけた名だ。
    • よって営団から東京地下鉄に転じた後、東急との仲が若干悪くなった。そのせいもあってか、日比谷線との直通は近々廃止する予定。
12. アメリカに迎合し、「東京メトロ」から「東京サブウェイ」に名前を変更。
    • ミーはおフランスに迎合するのもイヤざんす。
    • ナショナリズム高揚により「東京地下鉄」を略して「東地下」（トーチカ）が略称となる。ロシア語?何それ。

関西

こんな近畿日本鉄道は嫌だ

1. 名神高速道路経由の高速バスより名阪特急が遅い。
   • 昭和22年から所要時間が殆ど変わっておらず、4時間を有する。
   • 甲特急がなく、全て乙特急である。
     • 新名神高速道路の開通に伴って甲特急が廃止された。
     • あるいは逆に、名阪特急は全部甲特急となった。三重県民は大阪へ出る際、必ず伊勢中川での乗り換えを強いられる。
     • さらに快速急行、急行を有料化。それぞれ、「丙特急」「丁特急」と呼ばれるようになる。
2. 東海道新幹線開業に合わせて名阪甲特急を廃止した。
   • 平成になると伊勢方面の観光が伸び悩んだため、今度は名阪特急に特化して伊勢方面の特急を廃止した。
3. 近江鉄道に遠慮して未だに公式略称は「近畿日本」。
4. 事業効率化のため国鉄→JRと同じく分割を実施。
   • 伊勢電気鉄道（名古屋線・山田線等）・南大阪電気鉄道（南大阪線・吉野線等）・東大阪電気鉄道（ゆめはんな線）・近畿電気鉄道（その他）の四社体制となる。
5. 阪神との直通運転開始後、阪急・阪神グループに合同。
6. ビスタカーがない。
   • 新幹線開業後は守勢となって特急も通勤輸送向けに特化しており、車両は平凡なエースカーやACEばかりである。
7. 青山越えに機関車の力を借りる。
8. 名阪間の運賃がJRより高い。
   • 名張・伊勢中川間を走る列車は殆ど特急であり、料金不要列車は日3～5本。よって特急料金を払わずに名阪間を移動することが殆ど不可能。
9. 名古屋線が未だに狭軌。
   • 名阪間はおろか、名伊間でも中川での乗換えを要する。
   • よってJR東海に今は押されっぱなし。
10. 名阪ノンストップとは名張－松阪間をノンストップで結ぶ特急のことだ。
    • もちろん、新青山トンネルなど無く伊勢奥津を経由する。
11. 旧国名を冠した駅を全て社名を冠する名に変更。ex.「大和八木」→「近鉄八木」。
    • もともと駅名票には「八木」としか書いてないし、別にいいんでないかい？
      • なら「大和西大寺」を「近鉄西大寺」で。
      • だったら「伊勢市」を「近鉄市」に。
    • 「近鉄難波」を「大阪難波」にしたように、所属する府県の名前をつける方式に統一。
      • 近鉄奈良は「奈良奈良」、近鉄名古屋は「愛知名古屋」、河内長野は「大阪長野」。
      • 「近鉄宮津」は「京都宮津」に。北近畿タンゴ鉄道の駅とよく勘違いされる。
12. 河内地方にある駅は駅構内に河内音頭を駅内BGMとして流す。
    • 同じく伊勢では伊勢音頭。時には赤福のCMもある。
13. ファミリー公園前駅近くにパルケエスパーニャを移転。
14. 宇治山田駅を改築。
    • いっそのこと伊勢市駅と統合して廃止してしまう。
15. 路線間の接続が悪い。
    • 伊勢中川は大阪線と名古屋線のホームが川を隔てて、離れた場所にある。
      • 川を越えるために専用の渡し船がある。
16. 特急券は乗り換える場合でも、1列車に1枚必要。
    • 料金も別々に計算。
17. 奈良線へ直通してくる阪神電車に対抗し、阪神線へ乗り入れる電車には読売ジャイアンツの広告を数多く載せている。
    • 巨人が優勝したときは近鉄百貨店の意向により、巨人の選手を全面ラッピングし、巨人優勝記念セールの広告で車内が占められた電車を阪神本線に乗り入れさせる。
    • タイフォン(警笛)の選曲権が読売新聞に売却され「闘魂こめて」に変更された。もちろん阪神本線走行時も高らかに吹鳴する。
18. 名阪特急はノンストップの便以外は奈良県民の便宜を図って生駒・大和西大寺を経由する。

こんな南海電気鉄道は嫌だ

1. 南海キャンディーズがイメージキャラクター。
   • 南海ホークウィンドだったら、もっと怖いで！
2. 「ラピート」用車両の公式愛称は「鉄人21号」。
3. JRに対して劣勢なので、遂に空港への乗り入れを廃止。「ラピート」は本線特急となる。
4. 未だに高野線の電車の一部は汐見橋発着。
   • 「こうや」の専門ターミナルになる。
5. 女性乗務員を派遣切り。
6. 行き先も列車種別も駅の構造も、それどころか切符の買い方や会社の存在すらさっぱり分からない｢難解電気鉄道」
7. 難波駅・中百舌鳥駅を地下鉄に倣って「なんば駅」・「なかもず駅」と改称。
8. CMキャッチフレーズが「南海電車ではよ帰れ」。
9. 高野山まで直行する電車がある。
10. 特急サザンの自由席車両にも特急料金を取る。
11. なんば・中百舌鳥両駅の発メロが「南海ホークスの歌｣。

こんな京阪電気鉄道は嫌だ

1. おけいはんが社内選抜。
2. ステンレス車しかいない。
   • それでも石山坂本線だけが従来車両のまま。
3. 片道60分毎しか走ってない。
4. 従業員の態度が×××
5. オタに冷たい。
   • 昼間でも遮光幕全閉めは当たり前。
6. 事故るのが怖くて超低速運転。
7. ダブルデッカー車を女性専用車両に指定してしまう。
8. 8000系で運行する特急・快速特急は着席整理券を買わないと乗れなくなる。
9. 「テレビカー」をやめて「紙芝居電車」を走らせる。
   • とりあえずテレビカーの廃止は決定……
10. ダブルデッカーやテレビカーには特別車料金が課せられている。
11. 次代おけいはんが杉本彩。
12. 社歌が京阪牛乳のＣＭソング。
    • それいいかもしんない。ほぶらきんが歌えば、なお吉。
13. 中川家礼二を沿線から永久追放した。
    • むしろ中川家礼二が社長に就任。
14. 複々線を使って4車両で競走。
    • 8000系、3000系、9000系と、そして600形
      • ↑京阪ステークス？W
15. 新型車両に京急の「ドレミファインバーター」に対抗して「ヨナ抜きインバーター」を搭載している。
16. 全車両の車体側面に「おけいはん使ってギャンブルするなら京都競馬！京都競馬場は当社淀駅から徒歩5分！｣と大書。
17. 終着駅での特急車両の車内整理で車掌が遊んでいて、転換クロスシートをギットンバッコン・・・・
18. 車体が真赤。
19. 阪急電鉄に再び合併させられる。
20. 中之島線の乗客数低迷で経営危機に陥る。
21. ひらパーのおとぎ列車が乗り入れてくる。
22. 叡山電鉄と直通運転を始めたが、朝夕でも平気で2両の「きらら」が淀屋橋駅まで走ってくる。

こんな阪急電鉄は嫌だ

1. 京都線は緑、宝塚線は黄色、神戸線は青の電車が走っている。
   • 車両がJR東日本の「走ルンです」形式。
2. JRにボロ負けしている。
   • 国鉄スワローズには負けない。
   • 既に京都線と宝塚線はそうなっている気がする。神戸線はまだマシか。
3. 阪神に買収された。
4. 側面全体にラッピングした電車が幅を利かせている。
   • それも昨今はアニメとかタイガースのラッピング。
   • 角川書店・幻冬舎・講談社辺りと提携して、阪急沿線を舞台とする作品のラッピングが月替わりで採用される。まずは芦屋・西宮を舞台とした「細雪」辺りから。
   • 東宝の作品や宝塚歌劇団の団員広告も忘れずに。
5. 京都線はJRと勝負にならないため、遂に最優等列車が急行となった。
6. 車体に×××が塗られている。
   • 並走するJRの新快速に「『この×××色』『ポンコツー』」となじられる。
7. 阪神電気鉄道共々SOS団営となる。車体のロゴはSOS団エンブレムに差し替えられる。
   • 甲陽線なら乗っ取りそうだが・・・
   • 阪急のポスターに団員が起用される。観光キャンペーンとかマナー向上運動とかで。
8. 阪神に圧力をかけ、「阪神タイガース」を「京阪神タイガース」か「阪急タイガース」に改称させてしまう。
9. 車体のマルーン塗装をチョコレート色とか×××色と揶揄されるのを嫌い、黄色と黒の警戒色にする。
   • あるいは縦縞で上部に黄色線が入ったデザイン。
10. 一部の乗務員を『機関』で研修させて超能力者に仕立て上げ、閉鎖空間内に乗り入れる列車を運行する。
11. タイガースが日本一となった際に、記念として全電車を虎柄にする。
12. 梅田駅の発車メロディはサッポロビールの宣伝を兼ねている。
13. 阪神を経営統合した勢いで、京阪も再び傘下に収めてしまう。
    • むしろ京阪の参入を大いに歓迎してますが・・・（阪急阪神・京阪ファン）
14. 実際に「電車でD」が行われている。

こんな阪神電気鉄道は嫌だ

1. タイガースが負けた翌日は全電車が運休となる。
   • さらに2008年のような歴史的V逸を喫したら一週間はぶっ通しウヤになる。
   • 日本シリーズ決勝の対戦相手が西武の場合は負けると阪急共々自社線に西武カラーの電車が走行する。
   • そして試合に勝った翌日は規定速度を平気で破って爆走する。
2. 全部の電車がマルーン一色。
3. 経営統合後は阪急電鉄に遠慮して各駅停車のみになった。
4. 鉄道員の制服までも縦縞にしてしまう。
5. 社歌がプ●パレードだ。
6. 全社を挙げて、読捨虚人軍の応援をする。
   • 逆に巨人・中日やそのファンを冒涜する広告が、よく車内に掲げられている。
     • 車両によく「俺たち巨人が大嫌い」とか落書きされている。
     • 阪神ファン以外は事実上乗車禁止。結果として大多数の鉄道ファンにそっぽを向かれる。
     • 読売新聞（およびスポーツ報知）と中日新聞（および中日スポーツ）の不買を全国向けに広告で呼びかけている。
     • 同じ理由でソフトバンクモバイルの携帯電話だけ車内で利用できないようになっている。
   • オレンジ色の電車には巨人の、水色の電車には中日のマークが甲子園での試合時には掲げられる。
7. ジェットカーには本当にジェットエンジンを補助動力として搭載している。
8. 試合後、六甲颪の大合唱の電車内。アナウンスが「お静かに願います。脱線します！」（実話）
9. ここが勝った翌日の株価は万円単位で跳ね上がる。逆に負けると万円単位で落ち込む。
   • 勝った翌日100580円　負けた翌日105715円　てな塩梅で。
   • 駅員がタイガーマスクをかぶって業務を行う。
10. 甲子園駅の発車メロディが「六甲颪」、ドーム前駅の発車メロディが「sky!」となる。
    • しかし試合に負けた時は、「闘魂こめて」・「ファイターズ讃歌」など相手球団の応援歌が流れる。
    • あるいは「ハイハイ敗!」が流れる。
    • あるいは、駅員がジャビットやドアラの着ぐるみを着て応対する。

その他

こんな名古屋鉄道は嫌だ

1. 特急だろうが何だろうが全部の車両にトヨタの車が描かれている。
   • 広告も全てTOYOTAである。
2. 未だにお堀区間（瀬戸線）と併用軌道区間（名古屋本線・犬山線）がある。
   • これはこれで味わい深くていいんじゃない？
   • 毎日使う乗客にとってはたまったもんじゃないかと。
3. 車両に使われてる赤い塗料が×××だ。
4. 駅到着前にはドケヨホーンが大音量で車内に鳴り響き、それから「次は東岡崎・・・」
5. μチケットを買って乗り込んだ特別車両がロングシート。ロングシートに席番の紙が貼ってある。
6. CMソングが「名古屋はええよ！やっとかめ」
7. パノラマメイツ復活。ただし、その当時のパノラマメイツが乗務に復帰するわけで、年代は×××。
8. どけよホーンは本当に例のメロディと一緒に「どーけーよーどーけーよー(ry」という歌が流れる。
   • 名鉄の公式名称も「ドケヨホーン」である。
   • しかも歌ってるのが山本正之。
9. 高架工事が終わった途端、路線廃止を地元に打診する。
   • そこまで酷くなくても、高架が出来てまもなく廃線になった路線というのはある。三河南線。
     • 梅坪－猿投や蒲郡線もその二の舞になりそうな噂もある。
10. JR東海との関係がこじれたため、豊橋への乗り入れを廃止して全列車が豊川稲荷・伊奈発着となった。
    • あるいは伊奈から先が単線になったため、豊橋発着の列車本数が毎時4本となる。
11. 7000系のない名鉄なんて嫌だぁぁぁぁぁぁ！！
    • しかし、時代は流れ・・・合掌。
    • 1000系が無くなる時には「展望車の無い名鉄は嫌だ」となりそうだ。
    • ついでに名鉄名古屋駅ですらミュージックホーンの鳴らない名鉄は嫌だぁぁぁっ！といいながらこれも現実になってしまったorz
12. 「JRに追いつけ、追い越せ！」と気合いの入った攻めの経営を行う。
13. 赤いのは電車のボディーではなく、運転士の顔だ。
14. 乗務員の制服がさすらいのドッチャーだ。
15. 社員総動員で「ああ、うるわしの名古屋鉄道」という曲をリリースする。
16. 全ての一般車両のロングシートに座席間スタンションポールがむき出し配置される。
17. 全ての一般車両からカーテンが撤去される。
18. サンデードラゴンズのスポンサーであることをいい気に、夏目みな美にパノラマメイツのコスプレを番組内でさせてしまう。
19. ミュージックホーンを駅入線時に鳴らさなくなった代わり、駅の発車ベル代わりに鳴らす。
20. 全ての電車に鎌と槌の紋章が描かれている。
    • ついでに国営化され、「国営企業名古屋鉄道輸送集団」に社名を変える。
    • おまけに、ミュージックホーンを「スラヴ娘の別れ」の前奏に変える。
21. ミュースカイ導入を転機に、イメージカラーを青に変えた。
22. 名古屋市交通局に対し、「鶴舞線のラインカラーを赤に変えろ！さもなくば相互乗り入れは中止だ！」との要求を叩き付ける。

こんな西日本鉄道は嫌だ

1. 特急がJRの快速より遅い。
2. 起点が博多駅であって、天神へ行くには地下鉄に乗り換える必要がある。
   • これはこれである意味便利かも。
3. 西鉄バスまんまである
   • 駅では電車が団子状態
     • それどころか線路をバスが(ry
4. 特急に乗ったら特急料金を請求されてしまう。
5. 特急の車両が一日中ロングシート。
6. JRに乗り換えられる駅が一つも無い。
   • 大牟田側の終点は新栄町。
     • 名古屋市の新栄町だ。
7. 正式社名が似通っているという理由でJR西日本と合併する。
   • バス事業が同時に分社化され、西日本JRバスと統合される。
   • JR九州との関係が悪化し、九州新幹線は博多発着にとどまる。
8. すきあらば、京への上洛を狙っている。
   • この会社を乗っ取って上洛するつもりである。
9. ここを再買収して＜西鉄ホークス＞に。もちろん本拠地はここ。球場名は＜西鉄ドーム＞。
10. 博多 - 雑餉隈間に支線が建設され、山陽新幹線と直通運転を開始。
    • 九州新幹線が予算の都合でフル規格からミニ新幹線に変更となり、博多 - 大牟田間は西鉄を用いることになったため。
11. 福岡市に打診し、同市内の車線のうち3つはバス専用となる。