もし奥羽本線が○○だったら

全区間複線化されていたら

• 現在、奥羽本線は一部区間で単線のままであるが、もし全線複線化されていたらどうなっていただろうか?

1. 当然、上下の列車交換待ちが無くなる為、到達時間が短縮される。
2. 人的輸送が比較的多い『青森～弘前間』等で現状より普通列車が多く運行されていた。又、同区間の快速列車(当時は｢快速いわき｣)の減便も無かっただろう。
3. 現実に2010年度末に開業する東北新幹線新青森駅開業後には、青森駅から新幹線接続列車が運行される。(現実は現在通過している特急列車と快速列車が、新幹線開業後に停車するのみである。)
4. 大釈迦トンネルは現トンネルが上り線に、旧トンネルは下り線のトンネルとして供用し続けていた。
   • 但し、老朽化した旧トンネルの改修をする為、しばらくは｢大釈迦～鶴ヶ坂間｣は単線運行された。
5. それでも大曲～秋田間は新幹線単線＋在来線単線にさせられる。
   • いやきっと福島から秋田までは全部標準軌にされて701もE3も混合していたかも
6. 山形新幹線はちゃんと福島駅11番線を利用しており、分かりやすい乗り場体型になっている。

黒石経由になっていたら

• 奥羽本線浪岡・弘前間は川部を経由しているが、これがもし黒石経由だったら?

1. 弘南鉄道弘南線がJRで複線化になってた
   • その為退避施設があったかもしれない
2. 平賀駅や黒石駅にみどりの窓口があった
3. 新里ー弘前間が変わってた
4. 五能線の弘前ー川部間が五能線のみだった
   • その関係で川部駅は、早い時期に無人駅となった。
5. 大鰐線は弘前電気鉄道のままだった
6. 本数もかなりあった
7. ほぼ平行したであろう青森県道13号線沿線の開発が進んでいた。
   • 上記記述の県道13号線沿線を通っていたら、浪岡駅は県立浪岡高校付近に設置され、通学には便利となった。
8. 規模が小さいながら｢黒石駅ビル｣が建設されていた。

二井宿峠経由で建設されていたら

奥羽本線の計画当初は、板谷峠より山越え区間がなだらかな二井宿峠経由（白石～高畠～赤湯）が有力だったそうですが、もし二井宿峠経由で建設されていたら・・

1. 米沢へは高畠から支線が分岐。そのまま坂町まで延長され、「高坂線」になっていた。
   • 長井線は史実通り赤湯から分岐。ただ、赤湯駅は市街地の東にあったと考えられるので、赤湯の市街地をぐるっと迂回するルートに。
   • 野岩羽線（新藤原～会津若松～米沢～高畠）が実現していた。米坂線・長井線の今泉以東は、現在の山形鉄道ルートで赤湯で分岐していた。
   • 東武東上線の高坂駅がこの路線にあると勘違いされる。
2. 高畠町は「高畠市」になっていた。
   • 逆に米沢市は現実より衰退していた。
   • 福島市も現実より寂れており、現在は殆ど仙台の衛星都市化していた。
3. 東北新幹線は白石駅に乗り入れており、白石蔵王駅は存在しなかった。
   • 山形新幹線の分岐駅は、白石駅になっていた。
4. EF71は登場しなかった。
5. 直流電化の経験があるのは山形〜羽前千歳間のみ。