もし東北本線が○○を通っていたらのソースを表示

==中山道沿い==
*東京-御茶ノ水-本郷-白山-巣鴨-板橋-志村-戸田-蕨-浦和-大宮
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#明治18年開通の山手線は、品川-渋谷-新宿-目白-板橋。十条と赤羽はない。明治36年開通の池袋-田端間もない。
#*常磐線は?
#現在のような「上野駅」も、アキバも存在しない（笑）。
#*新幹線の停車駅は東京と大宮。
#*高崎線と宇都宮線の停車駅は、東京・御茶ノ水・巣鴨・板橋・浦和・大宮
#*井沢八郎の「ああ上野駅」は存在しなかった。彼の人生は違った軌跡を辿り、工藤夕貴もこの世に存在していない。
#*♪上野発の夜行列車～の「津軽海峡冬景色」も、ない。
#*「ＡＫＢ４８」は、存在しない。
#常磐線の起点駅（当初は田端だった）は、巣鴨駅になっている。
#*御茶ノ水じゃない？んで、上野が中間駅になっている。
#*京成の起点は本郷。
#*んで、常磐線は、東京まで乗り入れることに…
#東武東上線の起点駅は板橋駅になっている。
#*板橋から高島平を経由して和光市へ向かう。
#**成増と赤塚には有楽町線しか通らない。
#*[[もし武州鉄道が廃止されなかったら|武州鉄道]]が板橋まで延びている。
#西武池袋線の起点駅は目白駅で、「西武目白線」となっている（笑）。
#池袋駅は存在するが、おそらくは、たいした駅ではない。
#赤羽・王子にとって、地下鉄南北線こそが貴重な足となる。
#埼京線は、渋谷-新宿-目白-板橋-志村-戸田-大宮ルート？
#都営三田線は、志村（坂上）-高島平間のみ？（笑）
#丸の内線と有楽町線の起点は、板橋と目白。
#日比谷線は上野から、日暮里・町屋を経由して西新井で伊勢崎線に合流。
#*西新井で合流は無い。北千住合流のまま
#そもそも開業当時は東京駅が存在しないんだから、本郷か白山あたりに上野に相当するターミナルができていた。
#*旧加賀藩屋敷（現在の東大）あたりがターミナルとしては適当か。

==日光街道沿い==
東北本線は、中山道に沿って敷設された上野・前橋間鉄道（現：高崎線など）より大宮で分岐する形で敷設されたために現行ルートとなりましたが、では同線が千住から栗橋まで日光街道・奥州街道沿いに敷設されていたら?
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#越谷が埼玉県の県庁所在地になる。
#*越谷市・春日部市・岩槻市・庄和市・松伏市が合併して「さいたま市」誕生。
#**行田市はさほど反発しなかった。
#高崎線は春日部から分岐し、中山道から離れた場所を通っていた。
#*もともと中山道線として東北本線より先に敷設されたわけだから、起点駅（板橋か上野、千住）で分岐していたのでは?
#東武伊勢崎線は池袋－中山道－鴻巣－羽生－伊勢崎の路線となっていた。日光線は大宮で分岐。
#*東上線が離れ小島になることはなかった。
#[[らき☆すたファン|らき☆すた]]でかがみ、つかさは登場しなかっただろう。[[鷲宮町]]から[[春日部市]]まで直接行ける交通手段が無いから陵桜学園に通学していない。
#北千住を通ることになるので常磐線は北千住始発に
#*北千住から上野まで複々線ないし6線にて乗り入れるのでは?現在の上野・日暮里間が北千住まで延びるだけだと思いますけれど。
#京浜東北線は越谷か春日部が終端となっていた。
#東北新幹線は越谷から西よりルートで東京に達した。
#久喜市よりも幸手市のほうが人口が多かった。というより久喜市は生まれなかった。

==岩槻・幸手経由==
上野・前橋間鉄道（現：高崎線など）から分岐する形で東北本線の計画が立てられた際、現行ルートのほかに川口で分岐し、岩槻・幸手を経由して敷設する案なども立てられましたが、結局は井上勝の主張によって今のルートに定まりました。

ではもしこの案が採択され、東北本線が川口分岐、岩槻・幸手経由となっていたら?

===東北本線===
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#川口駅が分岐駅として重責を負い、ここに鉄道工場や操車場が設けられ、昨今になって神田から鉄道博物館が移動してきた。
#大宮駅は今なお開業していない。
#*埼玉県の中心は浦和か川口であり、それに岩槻を合わせてさいたま市が発足していた。
#*川口と浦和が現実の大宮と浦和のような関係になった。
#*新幹線の駅も川口にあった。
#東武日光線と東北本線が交差する駅は杉戸駅（→東武動物公園駅）であり、ここへ昨今になって「きぬがわ」「日光」のための連絡線が設けられた。
#*久喜と幸手では幸手の方が地位が上である。
#*そして東武動物公園（杉戸）から栗橋辺りまで、両線が並行していた。
#*後述する理由で駅名は現在でも「杉戸」。ただ岩槻から幸手へ抜けることを考慮すると、線形の関係から現在地よりも北、杉戸高野台よりの位置に設けられた可能性も高い（宮代町でなく名実ともに杉戸町に属する）。
#常磐線が当初計画どおり、川口分岐となる可能性も高まっていた。
#川越線も浦和か岩槻分岐となっていた。
#京浜東北線は岩槻か杉戸が終点であった。
#*東武との競合は現実以上に熾烈となった。

===高崎線===
#川口・浦和・高崎間の路線となる。
#上尾事件は、現実の浦和辺りで発生したかも。

===東武鉄道===
#野田線の起点は大宮ではなく、岩槻となっていた。
#杉戸を東北本線が経由するため、駅名を東武動物公園と改称することはなかった。
#*先述した理由で国鉄→JRの駅に寄り添うため、杉戸付近では路線が蛇行している。
#半蔵門線の久喜止まりは設定されず、南栗橋止まりに一本化されていた。
#伊勢崎線の系統は、久喜ではなく杉戸で分断されていた。

==熊谷・足利経由==
東北本線の計画が立てられた際、当初は殖産興業を推進すべく、既に開業していた上野・前橋間鉄道の途中にある熊谷より分岐し、養蚕地である太田・足利・佐野・栃木を経由しての敷設も検討されましたが、結局は最短ルートとなる大宮分岐の案が採択されました。

ではもし、この案が採用されて東北本線が熊谷経由となっていたら?

===東北本線===
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#東京・上野・熊谷・栃木・宇都宮…青森というルートになる。
#大宮駅は開業していない。
#*よって[[埼玉]]の中心は名実共に浦和であり、さいたま市も発足せずに未だに浦和市を名乗っていたかも。
#**浦和市大宮区が存在した可能性もある。
#**浦和を通過する列車など考えられなかった。新幹線の駅もここに設けられた。
#**鉄道工場、操車場、博物館は熊谷に設置されていたかも。
#*んなわけあるか。仮にも氷川神社の門前町なんだから駅くらいあるだろ。
#**明治16年の開業時には実際になかったわけだが。まあ、その後の新駅開設の動きに合わせて設けられた可能性はかなりあるが、早くて明治末だと思う。
#***宿場で駅がなかった桶川が大宮とほぼ同時（というか若干早く）に開業していることを考えると分岐していなくても開業時期はあまり変わらなかった可能性が高い。上尾・浦和間は他と比べても駅間が長い上、対抗馬も見当たらないので。
#輸送量が増大したため、上野から熊谷まで複々線になっている。
#*上尾事件は起こらずにすんだかも。
#高崎線籠原行きの電車はなく、熊谷止まりだった。
#小山より栃木の方が地位が高かった。
#東北本線は茨城県ではなく、群馬県を通っていた。
#余りに遠回りであるため、大正から昭和にかけて結局は大宮・栃木間の短絡新線、ないし日光街道沿いの路線が敷設され、そっちに本線が切り替えられたかも。
#*その場合、熊谷から栃木までが両毛線となっていた。
#*開業した途端、国府津や松田のごとく旧線沿線の街が衰退した。あるいは一気に東武中心の街へ変わった。
#京浜東北線は大宮ではなく、浦和が北端となっていた。
#*大宮分岐で新線が開業した時、大宮に延伸された。

===高崎線===
#熊谷から高崎までの路線となる。
#*っていうか熊谷～宮内が「武越線」になっている。
#*信越本線があったんだから上越本線でも可。実際に大宮～宮内をそういう名称にする話は合ったらしい。

===両毛・水戸線===
#両毛線はなく、新前橋から足利までが前橋線とでも名乗っている。
#水戸線は栃木起点であった。

===東北新幹線===
#大宮駅はもちろんないが、遠回り過ぎるため浦和駅から直線ルートをたどって栃木に抜けたかも。

===上越新幹線===
#熊谷に停車する「とき」・「あさま」の本数は多かった。

===東武鉄道===
#伊勢崎線は東京から太田・足利・佐野方面への客を巡り、国鉄→JR東日本と競っていた。
#一方で、日光線による栃木・日光への客はJR経由だと遠回り過ぎるため、初めから独占となった。
#*もちろんJRとの直通運転など考えられなかった。
#**そのうち[[東京メトロ半蔵門線]]経由で渋谷・中央林間に向かう特急が運行される。
#野田線も浦和に発着していた。
#宇都宮線や小泉線の西小泉支線、それに熊谷線は敷設されなかった。

==青森市街地経由==
東北本線青森・野内間は、1968年10月1日の「ヨンサントオ」ダイヤ改正によって、従来の市街地を通る路線から、南側を迂回する路線に切り替えられて複線電化されましたが、もし従来線のまま複線電化がなされていたら?

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#高架で開業していた。
#当然、浦町駅・浪打駅は廃止されなかった。
#*実史ではサンロード青森内にある｢RAB学苑｣の無料送迎バスが青森駅方面から運行されているが、それが、浦町駅発着となっていた。 
#青森操車場(後の青森機関区)も、現実のより市街地側に開設されていた。
#一方で東青森駅は開業せず、実在しているJR貨物東青森ターミナルは、別の場所で開業していた。
#そして、現実に開業した小柳駅や矢田前駅も開業せず、別の駅が開業していた可能性があった。
#青森市街地南部の開発は、現実より早く進んでいた
#青森中央大橋の建設や旭町地下道の建設も無かった。
#｢線路通り｣は存在しない。

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