もし柿岡に地磁気観測所がなかったら

常磐線の近代化を阻害したあの悪名高き柿岡地磁気観測所（石岡市）が常磐線沿線に無かったら、というテーマ

JR東日本

常磐線

1. 大津港まで直流電化。
   • それなら平（現・いわき）まで伸ばそうよ。
     • 中核都市にデッドセクションを置くと、かえって非効率と考えられていた（しょっちゅう地上切り替えをするか、その駅に入るどちらかの方面の列車すべてを交直化しなければならない）ので、あまり大きな駅にはデッドセクションは置かない決まりになっています。他を見ても、黒磯とか、門司とか、マイナーな駅においてある。
       • 黒磯と門司はまだ大きいほうでしょ。糸魚川とか村上とかも。
     • フレッシュひたちは直流専用車。
2. 快速は一部我孫子止まり、最長は土浦。
   • 103系の新製が間に合わず突き出し101系の配置がある。
3. 取手があまり発展していない。
4. 営業係数が75くらいで成績優秀、設備投資も早くとっくに231系だらけになっている。
5. EF58の墓場。
6. 筑波鉄道は廃線を免れる（筑波駅まで直流電化→直通運転実施）。
   • ↑以降は｢関東鉄道筑波線｣項で
     • 一旦は関鉄の枠に入っているので、黒字なら関鉄の1路線のままだと思われます。
7. 東武水戸線が出来ている。
8. 土浦以南では｢つくばエクスプエス｣ではなく、京成筑波線（未成線となった｢筑波高速度電気鉄道｣）との競争にさらされることになる。

水戸線

1. 全線直流電化（友部から常磐線に乗り入れている為）。
2. 車両はいまだに115系。

関東鉄道

常総線

1. とっくに直流電化。
2. 取手～水海道は西武鉄道あたりのお下がり（親会社の京成は軌間が違うため使えない）でそこそこ新しい。
3. 水海道～下館は戦前の旧型国電のお下がり。
4. ラッシュ時は上記2者の新旧混結。
5. つくばエクスプレス開業以前に、下館～下妻～石下～水海道～守谷間（取手までは各駅）で快速運転を実施。

竜ヶ崎線

1. 特に変化は無いが、常総線からお下がりをもらえないので、走っている車両の形式が違う。
   • 相模鉄道キハ10000形あたりがエンジンだけ載せ変えてがんばってたりして……

筑波線

“史実”では昭和54年関鉄から分離（筑波鉄道(2代)）、昭和63年廃止

1. 岩瀬まで直流電化(全線の電化完了)
2. 電化によりスーパーひたち等の特急は土浦駅から乗り入れ可能となる。同時に、普通電車(上野行きに限定)も乗り入れも出来るようになり、結果土浦駅は、現在の取手駅のようにターミナル駅としての機能を果たすことになる。
   • スーパーひたちは平・仙台方面との長距離列車だからその乗り入れはちょっと無理があるかも……
   • しかも（史実でも）京成グループなので、JRが有利になるような乗り入れは無いかも。
     • 東武鉄道熊谷線と同じ運命で、やっぱり廃止かも……
3. 2.のスレッドを考慮し・・・利用者増を狙い、平日は通勤通学者、休日は観光客のために快速運転を実施する。土浦、常陸藤沢、常陸北条、筑波、真壁、雨引、岩瀬は必ず停車。

つくばエクスプレス

1. 今や幻となっている「筑波高速鉄道」（京成が計画していた新路線）が実在し、つくばエクスプレスは存在しないことになる。
   • それを言うなら「筑波高速度電気鉄道」。もともとは京成とは別の会社。現在あるとすれば、京成電鉄筑波線になっていると思う。

↓と言うわけで

京成電鉄筑波線

筑波線（千住大橋～筑波山口。(新設地下線)萱丸～つくば）、松戸線（梅島～松戸）。

1. ほとんどの列車はつくば駅から発車する。筑波山口行きは日中1時間に1本程度。
   • 筑波山口発着は平日より休日のほうが本数が多い。
2. 松戸線はいまだに釣り掛け式。
3. 東武はいまだに恨み節。
4. 特急は有料。車体は貫通路付きでなんかダサい。足回りはスカイライナーと一緒。
5. 結局京成の軌間にあわせて敷かれるため、守谷で接触するが、子会社の関鉄とは乗り入れできない。
   • 常総線でパスネットが使えるようになっている。
6. 国鉄～JRとのデッドヒートの影で、京成本線の列車は全部押上方面に行くことになる。千住大橋～青砥間は、列車が凄く少ない。