アーバンネットワーク

アーバンネットワーク全般の噂

1. 大和路快速・丹波路快速・みやこ路快速・紀州路快速があるが、姫路方面に「いぼじ快速」はない。
   • そのかわりに『新』快速がある。
     • 本線だから要らない。アレはあくまで支線向けのもの。
       • いぼ路は山陽本線ではなく姫新線が該当する。姫新線の気動車では「快速」を名乗るのはおこがましいため。
   • それと「イボ痔快速」と言われないようにするため。
   • 彦根方面か近江今津方面の「びわこ路快速」「近江路快速」もない。
     • 「びわこエクスプレス」があるが、特急なので大阪〜大津が自由席でも1150円…。大和路線の「やまとじライナー」は近鉄特急（500円）より安いことをアピールするためにライナー券310円なのに。
   • ↑昔は「びわこライナー」があった。681/683系に置き換える時に特急に格上げされてしまった。JR九州の「かいおう」みたいに、融通利かせてくれてもイイのに(確か300円で乗れる)。
   • 「B快速」ってあるけれど、はっきりといって意味不明。
2. いつの間にか福知山線と学研都市線の各停の本数が減らされている。
3. エスカレータやエレベータのない駅が多い。バリアだらけの鉄道。
   • 首都圏よりは整備率は高いようだが？
   • エスカレーターはともかく、エレベーターは最近増えた。かなり強引に建ててる場所とか、横に出口のあるエレベーターなんかもある（三ノ宮駅）。
4. 決して｢オバンネットワーク(井戸端会議)｣ではない？
   • アボーンネットワークでもない。
5. 直通運転しまくってるので、以下の2路線のどこかでタチの悪い事故が同時に起こるとJRで大阪市内から身動きが取れなくなる事がある。（過去に経験有）
   1. 琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線・JR宝塚線・JR東西線・学研都市線の内のどこか
   2. 大阪環状線・阪和線・大和路線の内のどこか
6. エリア内ほぼ全域で自動改札が整備されたのが、結構最近だったりする。
7. 冬あまり暖房がきいてなくて寒い？18切符で関西・東京間を在来線で行くと関西で凍えて東海以東では足元が暑くなりすぎてのぼせ、関東でほどほどになる気がする。
8. スピード「命」
   • シャレにならない…
9. 「命」削って、儲けてます。
   • ここで言う「命」とは人の命のこと

JR京都線・JR神戸線・琵琶湖線の噂

• 長浜-田村-坂田-米原-彦根-南彦根-河瀬-稲枝-能登川-安土-近江八幡-篠原-野洲-守山-栗東-草津-南草津-瀬田-石山-膳所-大津-山科-京都-西大路-(JR桂)-向日町-長岡京-山崎-(島本)-高槻-摂津富田-茨木-千里丘-岸辺-吹田-東淀川-新大阪-大阪-塚本-尼崎-立花-甲子園口-西ノ宮-(さくら夙川)-芦屋-甲南山手-摂津本山-住吉-六甲道-灘-三ノ宮-元町-神戸-兵庫-新長田-鷹取-(須磨海浜公園前)-須磨-塩屋-垂水-舞子-朝霧-明石-西明石-大久保-魚住-土山-東加古川-加古川-宝殿-曽根-ひめじ別所-御着-姫路
  • 太字は新快速停車駅、斜字は快速停車駅、()は予定駅(仮名)

• 琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線

和田岬線の噂

• 兵庫-和田岬

1. 朝晩以外は本当に電車が走らない。休日に至っては1日2本しか走らない。
2. 最近まで気動車が走ってたのに、わざわざ電化させた。あれだけの本数、しかも大半が定期利用者なのに電化して採算は取れてるのだろうか？
   • 電車の整備費用が合理化されたから長い目で見れば節約になるみたい。
3. 和田岬線は103系で運用。但し201系や207系が代走することがある。
   • 205系で運用されることはついになくなった（阪和線に転属されてしまったので）。
4. 「電車特定区間」に含まれないので、運賃の水準が一般の幹線と同じで、大阪周辺の各線より高い。和田岬線と他の路線を乗り継ぐ場合も、運賃計算は高い水準に合わせるため高くなってしまう。
5. もっとたくさんの本数を走らせれば儲かりそうなのにと思うのは、よそ者。地下鉄や路線バスを含めて状況に応じて使いこなすのが、地元民。
6. ウィングスタジアムでサッカーをやる時は増発させてる・・・らしい。（定期列車で行った事はある）
7. サッカーワールド大会の時、フーリガン対策として、砂利をセメントで固めたらしい。

JR宝塚線（福知山線）の噂

• 大阪-塚本-尼崎-塚口-猪名寺-伊丹-北伊丹-川西池田-中山寺-宝塚-生瀬-西宮名塩-武田尾-道場-三田-新三田-広野-相野-藍本-草野-古市-南矢代-篠山口-丹波大山-下滝-谷川-柏原-石生-黒井-市島-丹波竹田-福知山
  • 太字は快速停車駅（丹波路快速含む）

1. 三田市民は宝塚線がないとやってけない。それだけにあの脱線事故は痛かった。
   • 若干、阪急にシフトしたまま帰って来なかった客も居る。
     • 元々、福知山線電化以前は三田や生瀬の住民は宝塚駅で阪急に乗り換えて梅田方面に通勤していた。
   • あの世に逝ってしまった客も多数居る。
     • 乗客は所詮「荷物」。天下のＪＲ西日本にとっては、虫けらのような存在。それが108匹死んだぐらいでガタガタ言うな！　というのが経営層のホンネ。
       • それはJR西日本に限らない。と言うか、速くしろだの停車駅増やせだの、勝手な事言った挙句事故ったらあの叩きではたまらない。元々福知山線は「まつかぜ」(現在の「北近畿」)用のバイパス路線みたいなものだったのに。
       • そういや、事故後にテレビ大阪(たぶんテレ東系列ならどこの局でも流れていたと思うが)で流れていた番組で、この事故で孫が亡くなった元阪急の運転士が「"安全は輸送の生命である"(であってます?)という言葉が阪急にはあるけど、JRさんはそれを忘れたんですかね。」というようなことを言って、レポーターが事故当時の会長様にどうなんですかって聞いたら「そんなこと言ってたら利益出せないんだよ。」ってなトンデモ発言をしていたねぇ。
2. 中山寺に快速を止める意味は・・・。
   • ココを停車駅にしたのに、余裕時間の切り詰めによって全体の所要時間をそのままにした。で、例の事故に繋がった。
   • 元々は「阪急対策」らしい。ライバルの阪急宝塚線は、毎年停車駅が変わってる。特急が出来たと思ったらなくなるし。
   • ただでさえ快速が停車する意義のない中山寺だが、その中山寺と宝塚の間に新駅を設置する話が出ている･･･。
3. 1980年代まで宝塚以北は非電化だった。いかに国鉄が関西近郊をほったらかしにしていたかがわかる。
   • 電化させたら三田市の人口が倍増した。(3倍増だっけ？)
   • 電化していればいいってもんじゃないけどね。電化の決断ができなければ九州に投入されていたキハ67系を投入すると言う選択肢もあった。
   • 「新線建設」というのも忘れてはいけない。非電化時代は嵯峨野線同様、谷沿いを走ってた。しかも単線。
4. 221系(6年前までの新快速電車)の8両編成が最近やたらと増えたのに、新三田までしか行かない。輸送力の無駄遣い。
5. 大阪近郊で通勤型電車が走っているのに電車特定区間に組み込まれていない。

JR東西線の噂

• 京橋-大阪城北詰-大阪天満宮-北新地-新福島-海老江-御幣島-加島-尼崎
  • すべて快速停車駅

1. 感覚としては「JRがやってる地下鉄」。緩行線に乗り入れるので、関東の横須賀・総武快速線とはチョット性質が違う。
   • 但し最高時速は85km/hだか90km/h。地下鉄は法律（軌道法）の関係上、60km/hまでしか出せない。
     • 東京の東西線は100km/h出してるけど……
       • 地上区間で認可取ったから、じゃないの？コッチは両端以外地下っす。
         • でも東急田園都市線の旧 新玉川線区間は地下鉄扱いだったけど80km/h以上は出してたよ？
2. 何故か全ての駅が当初の予定駅名と違う駅名で開業した。
   • アンチ大阪市交通局 南森町=大阪天満宮・野田阪神=海老江
   • 北新地駅なんか、昼間は桜橋駅にしておいて夜だけ北新地駅を名乗って営業したらええのに。
3. 朝夕以外は、北新地から西がガラガラ。尼崎でJR神戸線に乗り換えられる。

学研都市線(片町線)の噂

• 京橋-鴫野-放出（はなてん）-徳庵-鴻池新田-住道-野崎-四条畷-忍ヶ丘-東寝屋川-星田-河内磐船-津田-藤阪-長尾-松井山手-大住-京田辺-同志社前-JR三山木-下狛-祝園（ほうその）-西木津-木津
  • 太字は快速停車駅

1. ここ30年で最も発展した路線ではなかろうか。元々は気動車がチンタラ走る路線だったらしい。
   • 1989年まで長尾までしか電化されてなかった。
     • でも四条畷までは戦前関西の省線でいちばん最初に電車が走った区間。区間電化から全線電化まで60年かかった路線なんてここだけじゃないだろうか。
2. アーバンネットワーク中、各停と同じ車輌の快速しか走らない路線はここだけ。
   • しかし「国鉄時代の車両が来ない」というのはJR西日本ではここだけなので、その点では貴重。(本線も有料列車以外に限ってはもうすぐこうなるけど)
3. 京橋駅の設備が貧弱なので、ダイヤが乱れると放出駅で下ろされる場合がある。
4. 神戸方面では「松井山手行き」をよく見かけるが、どこにあるのか知らない人が多い。
   • 京都府だとは夢にも思ってない。
5. 同志社前行きは、京田辺で3両を切り離して1駅だけ行って帰って来る。同志社前まで7両対応にしたら？
   • ↑将来的に７両対応になるみたいです。
6. 桂南光が偶に乗ってるらしい。
7. 正式名称「片町線」で呼ばれることはほとんどない。
   • 「片町」駅はとうに廃止されてます。
   • 存在意義がそもそもよく判らん片町駅の消滅とともに学研都市線を名乗る。
   • 「札沼線」みたいに、既に廃止された終点が入ってる例も・・・と思ったら、コチラの愛称は「学園都市線」と似ているではないか。何か縁でもあるのだろうか。
8. かつては大阪一のマニアック路線だった。
   • 四条畷駅は四条畷市ではなく、大東市にある。
     • 細かいけど「四條畷市」な。駅は「四条畷駅」やけど。
9. 環状線のお古が走っており、ラッシュ時でも電車の向こうの景色が見えていた。
   • 今は環状線より遥かに新しい電車。
   • ↑しかし福知山線で脱線したのと同じ車両・・・。
10. 国鉄線で初めて自動改札機が導入された路線。
11. 京橋から住道のいずれかの区間に新駅1箇所の設置構想が出ている。

大阪環状線の噂

大阪環状線

JRゆめ咲線の噂

• 西九条-安治川口-ユニバーサルシティ-桜島

1. 環状線と同化してしまっているので、「ゆめ咲線」なんて口にする人間はまず聞かない。
   • 本当の名称であるはずの「桜島線」を知らない人が多い。
2. USJ専用路線。
   • そしてUSJ専用車両。
3. 戦前に200人近くが死亡した列車事故を起こしたが、4～5時間で復旧させたらしい。
   • 国鉄クオリティ。
4. ユニバーサルシティ駅の駅員は、全員女性。制服も他の駅と異なる。
   • JRのコメントとして「せっかく非日常の世界へ遊びにに来たのに、オッサンが出迎えるようではむさ苦しいから」とあった。

阪和線の噂

阪和線・関西空港線

大和路線の噂

関西本線

嵯峨野線の噂

• 京都-丹波口-二条-円町-花園-太秦（うずまさ）-嵯峨嵐山-保津峡-馬堀-亀岡-並河-千代川-八木-吉富-園部
  • 小文字は快速通過駅

1. もとは京都から舞鶴をめざして建設された京都鉄道の路線。
2. 2008年に嵯峨野線区間（京都～園部）が複線化されることに。京阪神の221系を転属させるらしい。
   • 余ってんの？
     • 京阪神に223系を追加投入、玉突きで一部の221系が嵯峨野線へ転属されるらしい。
       • 立席需要を考えると、221系はあんまし歓迎出来ないかも。ドア脇に逃げるスペースもないし。両端とロングシート改造してくれたら。
3. 保津峡駅の立地が凄い。でも定期利用者も居るらしい。
   • 駅前に人家や商店はゼロ。春や秋にはハイキング客も使う。
4. 京都という土地柄なのか、花園駅あたりまでは縦横キッチリしてる。「A列車で行こう」みたい。
   • 梅小路～二条駅までのタテの線は、朱雀大路の跡だったりする。
5. 円町駅は、結構最近（2000年9月23日）に出来た。結構栄えてる町なのに、今まで駅がなかったのがフシギ。
   • 開業1年は快速が通過してたが、今は停車駅に。
6. 湘南色の電車が、今でも元気に走ってる。東名阪から全廃、静岡ですら風前の灯な今では貴重な存在かも。
   • 但し全部ではないけど。一部はN40色になってる。
   • それに方向幕がLED化されている。
     • しかしあのLEDはブサイクだと思う・・・どこの会社が作ったんだろ？
7. バブル期に行われた事業はたいがい無駄が多いが、保津峡トンネルは大成功だったと思う。
   • 亀岡市の人口が、10万人に向けて驀進中。開通前は7万人くらいだっけ？

湖西線の噂

• 京都-山科-西大津-唐崎-比叡山坂本-雄琴-堅田-小野-和邇-蓬莱-志賀-比良-近江舞子-北小松-近江高島-安曇川-新旭-近江今津-近江中庄-マキノ-永原-近江塩津（-新疋田-敦賀）
  • 小文字は新快速通過駅

1. 江若鉄道を廃止させて出来た、バイパス路線。
   • 江若鉄道が廃止されてから湖西線が開通するまでの約4年間はバスで旅客輸送していた。
2. 踏切がない。
3. 両端を含めて線内のすべての駅を通過する列車がある。
   • ↑必然的に滋賀県内はノンストップ。
   • 「滋賀飛ばし」をするのは日中のサンダーバードですね。朝晩のサンダーバードと雷鳥は西大津・堅田・近江今津のどれかに停まります。
     • かつては、サンダーバード2号が近江今津だけ停まっていました。
     • 雷鳥の廃止によって滋賀飛ばしの便が増えるのでは？
4. 2006年秋、ようやく敦賀までマトモに普通電車（18きっぷで乗れる、という意味で）が走るようになる。
5. 冬に南から攻めて行くと、大津:積雪ゼロ→近江舞子:うっすら→今津:それなり→永原:大雪と変遷する。なお、敦賀に出るとまた雪がなくなることがよくある。
6. 雪には強いが、風には弱い。そのため吹雪くと確実に米原回りになる。代替路線があるだけマシ。
   • 一度は681系の160km/h運転が検討されたが、ほくほく線のようなGG信号の導入や待避線の設置に金がかかるし、普通列車が足を引っ張るので結局やめたという経緯がある。

奈良線の噂

• 京都-東福寺-稲荷-JR藤森-桃山-六地蔵-木幡-黄檗-宇治-JR小倉-新田-城陽-長池-山城青谷-山城多賀-玉水-棚倉-上狛-木津（-平城山-奈良）
  • 太字はみやこ路快速停車駅、斜字は快速停車駅、小文字は普通のみの停車駅

1. 頑張って近鉄と張り合ってる路線。でも殆ど単線。一部ある複線も、最近出来た。
   • 30分に一本「みやこ路快速」が走るが、単線区間では待ち合わせがあるらしい。
2. 京都～木津間の路線。よって"奈良"線なのに全駅京都府。
   • 昔は奈良まで持ってたが関西線に取られた。
3. 最近どうだか知らないが、JR東海企画の奈良観光パックは、名古屋・静岡方面から京都まで新幹線・京都～奈良は近鉄特急を利用していた。
4. 駅舎側しか使用しない＆利用客1000人くせに全部止まる玉水に抗議(桃山駅利用者)圧力か？

桜井線・和歌山線の噂

• （桜井線）奈良-京終（きょうばて）-帯解（おびとけ）-櫟本（いちのもと）-天理-長柄-柳本-巻向-三輪-桜井-香久山-畝傍（うねび）-金橋-高田
• （和歌山線）王寺-畠田-志都美-香芝-JR五位堂-高田-大和新庄-御所-玉手-掖上-吉野口-北宇智-五条-大和二見-隅田（すだ）-下兵庫-橋本-紀伊山田-高野口-中飯降-妙寺-大谷-笠田（かせだ）-西笠田-名手-粉河-紀伊長田-打田-下井阪-岩出-船戸-紀伊小倉-布施屋（ほしや）-千旦（せんだ）-田井ノ瀬-和歌山

1. アーバンネットワーク唯一の？ローカル線。ただし王寺～高田を除く。
   • 大和新庄～五条～田井ノ瀬ってアーバンネットワーク入ってましたっけ？ICOCAもJスルーも使えないし。
     • アーバンネットワーク路線図に入ってます。
       • 「路線カラー」がない区間は路線図に入っているだけ
       • 車両は古い103系をワンマン改造した105系で、いまどきの電車では使われないコイルバネ台車なので乗り心地が悪い。80km/h以上出すと凄いタテ揺れで乗客が座席の上で飛び跳ねてびっくりしてることもある。
2. 北宇智駅は近畿唯一のスイッチバック駅。
   • 操作ミスで事故発生。
3. 時々工事で昼間運休する。
   • 代替輸送すらないのがJR酉クオリティ
4. 和歌山～奈良に直通普通が走っているが、天王寺まわりの方が速い。
5. 畝傍駅はショボイ。JTB時刻表は橿原市の中心駅の座を大和八木に譲るべきである。
   • 「市の中心駅」は、何を基準に決めてるのかイマイチわからん。

草津線の噂

• 柘植-油日-甲賀-寺庄-甲南-貴生川-三雲-甲西-石部-手原-草津

1. 平日夕方に大阪駅に来る「柘植行」を見ると「どこ行くねんな？」と思う。
   • 草津線なんだが、柘植駅が三重県にあるとは思いもしないだろう。
   • 地元民以外は拓殖大学をまず思い浮かべるだろう。
2. 国鉄時代は、京都を出て草津線を通って伊勢市まで行く急行があった。が、近鉄京伊特急に張り合えてたのだろうか。

現在建設中！大阪外環状線の噂

1. 「環状線」とあるが、半分しか予定にない。本当に「環状」させるようとなると、壮大な夢物語になってしまう。
   • ↑新大阪～梅田貨物駅から地下～なにわ筋線～JR難波と繋げると、環状運転出来るようになる。
     • 生きてる内に出来るかな？なにわ筋線・・・(今年27歳)
2. 結局、放出～久宝寺を先行開業させる模様。
3. 名古屋の城北線みたいにならない事を祈る。
4. 全線開通すると、鉄ヲタでなくとも訪れたくなる名所・赤川鉄橋が歩いて渡れなくなる。
   • こんな鉄橋。
5. 路線名が国道170号線の通称と被る。