アーバンネットワーク

アーバンネットワーク全般の噂

1. 大和路快速・丹波路快速・みやこ路快速・紀州路快速があるが、姫路方面に「いぼじ快速」はない。
   • そのかわりに『新』快速がある。
     • 本線だから要らない。アレはあくまで支線向けのもの。
       • いぼ路は山陽本線ではなく姫新線が該当する。姫新線の気動車では「快速」を名乗るのはおこがましいため。
   • それと「イボ痔快速」と言われないようにするため。
   • 以前は姫新線にも姫路～津山間に快速があったが、現在は消滅。
   • 彦根方面か近江今津方面の「びわこ路快速」「近江路快速」もない。
     • 国鉄時代末期まで、名古屋～京都間に臨時快速「近江路」があった。
     • 「びわこエクスプレス」があるが、特急なので大阪〜大津が自由席でも1150円…。大和路線の「やまとじライナー」は近鉄特急（500円）より安いことをアピールするためにライナー券310円なのに。
   • ↑昔は「びわこライナー」があった。681/683系に置き換える時に特急に格上げされてしまった。JR九州の「かいおう」みたいに、融通利かせてくれてもイイのに(確か300円で乗れる)。
   • 「B快速」ってあるけれど、はっきりといって意味不明。
2. いつの間にか福知山線と学研都市線の各停の本数が減らされている。
3. エスカレータやエレベータのない駅が多い。バリアだらけの鉄道。
   • 首都圏よりは整備率は高いようだが？
   • エスカレーターはともかく、エレベーターは最近増えた。かなり強引に建ててる場所とか、横に出口のあるエレベーターなんかもある（三ノ宮駅）。
4. 決して｢オバンネットワーク(井戸端会議)｣ではない？
   • アボーンネットワークでもない。
5. 直通運転しまくってるので、以下の2路線のどこかでタチの悪い事故が同時に起こるとJRで大阪市内から身動きが取れなくなる事がある。（過去に経験有）
   1. 琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線・JR宝塚線・JR東西線・学研都市線の内のどこか
   2. 大阪環状線・阪和線・大和路線の内のどこか
6. エリア内ほぼ全域で自動改札が整備されたのが、結構最近だったりする。
7. 冬あまり暖房がきいてなくて寒い？18切符で関西・東京間を在来線で行くと関西で凍えて東海以東では足元が暑くなりすぎてのぼせ、関東でほどほどになる気がする。
8. スピード「命」
   • シャレにならない…
9. 「命」削って、儲けてます。
   • ここで言う「命」とは人社員と乗客の命のこと
   • しかしぶっちゃけJR東日本がそうじゃないかというと決してそんなことはない。
   • 新型車両にアナログ計器ばかり設置している所を見ると、儲けは微妙みたい…。
     • デジタルは見難いと言う現場の声の反映で、デジタルデータをわざわざアナログ変換しているので却って金が掛かっている。

路線別の噂

• 琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線
• 福知山線（JR宝塚線）
• 片町線（学研都市線）
• 大阪環状線
• 阪和線・関西空港線
• 関西本線（大和路線）

和田岬線の噂

• 兵庫-和田岬

1. 朝晩以外は本当に電車が走らない。休日に至っては1日2本しか走らない。
2. 最近まで気動車が走ってたのに、わざわざ電化させた。あれだけの本数、しかも大半が定期利用者なのに電化して採算は取れてるのだろうか？
   • 電車の整備費用が合理化されたから長い目で見れば節約になるみたい。
   • 鷹取工場がなくなって、いちいち明石まで回送するのが面倒になったため
   • その理屈をどうして大糸線に適用しなかったのだろう。災害復旧のついでに電化すればよかった。
   • 気動車のメンテナンスやランニング費用など、総合的に計算したら電化した方がコストダウンできることになったらしい。
3. 和田岬線は103系で運用。但し201系や207系が代走することがある。
   • 205系で運用されることはついになくなった（阪和線に転属されてしまったので）。
   • そしてついに201系が定期車両になるようだ。
4. 「電車特定区間」に含まれないので、運賃の水準が一般の幹線と同じで、大阪周辺の各線より高い。和田岬線と他の路線を乗り継ぐ場合も、運賃計算は高い水準に合わせるため高くなってしまう。
5. もっとたくさんの本数を走らせれば儲かりそうなのにと思うのは、よそ者。地下鉄や路線バスを含めて状況に応じて使いこなすのが、地元民。
6. ウィングスタジアムでサッカーをやる時は増発させてる・・・らしい。（定期列車で行った事はある）
7. サッカーワールド大会の時、フーリガン対策として、砂利をセメントで固めたらしい。
   • 事実なんだけど、実際には敷石を樹脂だか何かで固めたらしい。因みに神戸ではイングランド戦が行われた。

JR東西線の噂

• 京橋-大阪城北詰-大阪天満宮-北新地-新福島-海老江-御幣島-加島-尼崎
  • すべて快速停車駅

1. 感覚としては「JRがやってる地下鉄」。緩行線に乗り入れるので、関東の横須賀・総武快速線とはチョット性質が違う。
   • 但し最高時速は85km/hだか90km/h。地下鉄は法律（軌道法）の関係上、60km/hまでしか出せない。
     • 東京の東西線は100km/h出してるけど……
       • 地上区間で認可取ったから、じゃないの？コッチは両端以外地下っす。
         • でも東急田園都市線の旧 新玉川線区間は地下鉄扱いだったけど80km/h以上は出してたよ？
           • 「旧 新玉川線」にﾜﾛﾀ
     • このあたり判明しました。東京地下鉄道は、地方鉄道法で建設され、「鉄道」なので、限界は地上線の鉄道と同様に設定されました。大阪市営地下鉄は、軌道法で建設されているので、路面電車などと同じ「軌道」なのだそうです。
2. 何故か全ての駅が当初の予定駅名と違う駅名で開業した。
   • アンチ大阪市交通局 南森町=大阪天満宮・野田阪神=海老江
     • 大阪天満宮駅には、わざわざ「地下鉄南森町駅のりかえ」と書いてある。素直に南森町駅にしておけばいいのに・・・
   • 北新地駅なんか、昼間は桜橋駅にしておいて夜だけ北新地駅を名乗って営業したらええのに。
3. 朝夕以外は、北新地から西がガラガラ。尼崎でJR神戸線に乗り換えられる。

JRゆめ咲線の噂

• 西九条-安治川口-ユニバーサルシティ-桜島

1. 環状線と同化してしまっているので、「ゆめ咲線」なんて口にする人間はまず聞かない。
   • 本当の名称であるはずの「桜島線」を知らない人が多い。
   • 「ゆめ咲線」よりは「桜島線」の名称の知名度の方が高いのでは？
2. USJ専用路線。
   • そしてUSJ専用車両。
3. 戦前に200人近くが死亡した列車事故を起こしたが、4～5時間で復旧させたらしい。
   • 国鉄クオリティ。
4. ユニバーサルシティ駅の駅員は、全員女性。制服も他の駅と異なる。
   • JRのコメントとして「せっかく非日常の世界へ遊びにに来たのに、オッサンが出迎えるようではむさ苦しいから」とあった。
   • 男性用の別デザインの制服もある。繁忙期には応援と思われる男性社員がいた。

嵯峨野線の噂

• 京都-丹波口-二条-円町-花園-太秦（うずまさ）-嵯峨嵐山-保津峡-馬堀-亀岡-並河-千代川-八木-吉富-園部
  • 小文字は快速通過駅

1. もとは京都から舞鶴をめざして建設された京都鉄道の路線。
2. 2008年に嵯峨野線区間（京都～園部）が複線化されることに。京阪神の221系を転属させるらしい。
   • 余ってんの？
     • 京阪神に223系を追加投入、玉突きで一部の221系が嵯峨野線へ転属されるらしい。
       • 一説には4両編成22本全部を転用だとか。
       • 立席需要を考えると、221系はあんまし歓迎出来ないかも。ドア脇に逃げるスペースもないし。両端とロングシート改造してくれたら。
       • これでようやく大阪，天王寺，京都といったターミナル駅から少なくとも昼間は113系が消え…と思ったら、まだ湖西線があったか。
3. 保津峡駅の立地が凄い。でも定期利用者も居るらしい。
   • 駅前に人家や商店はゼロ。春や秋にはハイキング客も使う。
   • 駅から数km離れた山間の非常に小さな集落（水尾集落）の最寄り駅となっている。
4. 京都という土地柄なのか、花園駅あたりまでは縦横キッチリしてる。「A列車で行こう」みたい。
   • 梅小路～二条駅までのタテの線は、朱雀大路の跡だったりする。
5. 円町駅は、結構最近（2000年9月23日）に出来た。結構栄えてる町なのに、今まで駅がなかったのがフシギ。
   • 開業1年は快速が通過してたが、今は停車駅に。
6. 湘南色の電車が、今でも元気に走ってる。東名阪から全廃、静岡ですら風前の灯な今では貴重な存在かも。
   • 但し全部ではないけど。一部はN40色になってる。
   • それに方向幕がLED化されている。
     • しかしあのLEDはブサイクだと思う・・・どこの会社が作ったんだろ？
       • 湖西線を忘れてもらっちゃ困る。
7. バブル期に行われた事業はたいがい無駄が多いが、保津峡トンネルは大成功だったと思う。
   • 亀岡市の人口が、10万人に向けて驀進中。開通前は7万人くらいだっけ？
     • とっくに10万人超えてます。
       • まだ9万5千人に達してないようだけど？
   • その亀岡が北陸新幹線の停車駅候補になっているけど、敦賀以西の北陸新幹線の経路は小浜廻りか湖西線直通かも決まっていない(後者の場合は亀岡に新幹線駅はあり得ない)。
     • 中央新幹線の動向によっては、米原～敦賀ルートもありうる。

湖西線の噂

• 京都-山科-西大津-唐崎-比叡山坂本-雄琴-堅田-小野-和邇-蓬莱-志賀-比良-近江舞子-北小松-近江高島-安曇川-新旭-近江今津-近江中庄-マキノ-永原-近江塩津（-新疋田-敦賀）
  • 小文字は新快速通過駅

1. 江若鉄道を廃止させて出来た、バイパス路線。
   • 江若鉄道が廃止されてから湖西線が開通するまでの約4年間はバスで旅客輸送していた。
2. 踏切がない。
3. 両端を含めて線内のすべての駅を通過する列車がある。
   • ↑必然的に滋賀県内はノンストップ。
   • 「滋賀飛ばし」をするのは日中のサンダーバードですね。朝晩のサンダーバードと雷鳥は西大津・堅田・近江今津のどれかに停まります。
     • かつては、サンダーバード2号が近江今津だけ停まっていました。
     • 雷鳥の廃止によって滋賀飛ばしの便が増えるのでは？
4. 2006年秋、ようやく敦賀までマトモに普通電車（18きっぷで乗れる、という意味で）が走るようになる。
5. 冬に南から攻めて行くと、大津:積雪ゼロ→近江舞子:うっすら→今津:それなり→永原:大雪と変遷する。なお、敦賀に出るとまた雪がなくなることがよくある。
6. 雪には強いが、風には弱い。そのため吹雪くと確実に米原回りになる。代替路線があるだけマシ。
   • 一度は681系の160km/h運転が検討されたが、ほくほく線のようなGG信号の導入や待避線の設置に金がかかるし、普通列車が足を引っ張るので結局やめたという経緯がある。
7. 厳密にはアーバンネットワークに含まれていない。
8. 北陸新幹線の敦賀以西の経路として、湖西線直通のミニ新幹線化と言うのが候補に挙がっている。
9. 小松市より南だけど北小松。
10. 車窓から琵琶湖を眺めたい人には、こちらがお勧め。高架だということもあってよく見える。
    • 琵琶湖線からは、ほとんど琵琶湖が見えない。

奈良線の噂

• 京都-東福寺-稲荷-JR藤森-桃山-六地蔵-木幡-黄檗-宇治-JR小倉-新田-城陽-長池-山城青谷-山城多賀-玉水-棚倉-上狛-木津（-平城山-奈良）
  • 太字はみやこ路快速停車駅、斜字は快速停車駅、小文字は普通のみの停車駅

1. 頑張って近鉄と張り合ってる路線。でも殆ど単線。一部ある複線も、最近出来た。
   • 30分に一本「みやこ路快速」が走るが、単線区間では待ち合わせがあるらしい。
     • 使用車両が「元」新快速の221系なので、「みやこ落ち快速」と揶揄されることも
2. 京都～木津間の路線。よって"奈良"線なのに全駅京都府。
   • 昔は奈良まで持ってたが関西線に取られた。
3. 最近どうだか知らないが、JR東海企画の奈良観光パックは、名古屋・静岡方面から京都まで新幹線・京都～奈良は近鉄特急を利用していた。
4. 駅舎側しか使用しない＆利用客1000人くせに全部止まる玉水に抗議(桃山駅利用者)圧力か？
5. JR藤森以北のみ最近複線化。JR藤森～宇治間は、単線にもかかわらず1時間あたり12本の運転（上下合わせて）。嵯峨野線や宇野線や呉線もそうだが、JR西日本は複線化には非常に消極的。
6. 東福寺に快速を止めてやってるのに、急行を止めない京阪。ホームの長さが原因だってさ

桜井線・和歌山線の噂

• （桜井線）奈良-京終（きょうばて）-帯解（おびとけ）-櫟本（いちのもと）-天理-長柄-柳本-巻向-三輪-桜井-香久山-畝傍（うねび）-金橋-高田
• （和歌山線）王寺-畠田-志都美-香芝-JR五位堂-高田-大和新庄-御所-玉手-掖上-吉野口-北宇智-五条-大和二見-隅田（すだ）-下兵庫-橋本-紀伊山田-高野口-中飯降-妙寺-大谷-笠田（かせだ）-西笠田-名手-粉河-紀伊長田-打田-下井阪-岩出-船戸-紀伊小倉-布施屋（ほしや）-千旦（せんだ）-田井ノ瀬-和歌山

1. アーバンネットワーク唯一の？ローカル線。ただし王寺～高田を除く。
   • 大和新庄～五条～田井ノ瀬ってアーバンネットワーク入ってましたっけ？ICOCAもJスルーも使えないし。
     • アーバンネットワーク路線図に入ってます。
       • 「路線カラー」がない区間は路線図に入っているだけ
2. 車両は古い103系をワンマン改造した105系で、いまどきの電車では使われないコイルバネ台車なので乗り心地が悪い。80km/h以上出すと凄いタテ揺れで乗客が座席の上で飛び跳ねてびっくりしてることもある。
3. 北宇智駅は近畿唯一のスイッチバック駅だったが、2007年スイッチバック廃止。
   • 操作ミスで事故発生。
4. 時々工事で昼間運休する。
   • 代替輸送すらないのがJR酉クオリティ
5. 和歌山～奈良に直通普通が走っているが、天王寺まわりの方が速い。
6. 畝傍駅はショボイ。JTB時刻表は橿原市の中心駅の座を大和八木に譲るべきである。
   • 「市の中心駅」は、何を基準に決めてるのかイマイチわからん。

草津線の噂

• 柘植-油日-甲賀-寺庄-甲南-貴生川-三雲-甲西-石部-手原-草津

1. 平日夕方に大阪駅に来る「柘植行」を見ると「どこ行くねんな？」と思う。
   • 草津線なんだが、柘植駅が三重県にあるとは思いもしないだろう。
   • 地元民以外は拓殖大学をまず思い浮かべるだろう。
2. 国鉄時代は、京都を出て草津線を通って伊勢市まで行く急行があった。が、近鉄京伊特急に張り合えてたのだろうか。

現在建設中！大阪外環状線の噂

1. 「環状線」とあるが、半分しか予定にない。本当に「環状」させるようとなると、壮大な夢物語になってしまう。
   • ↑新大阪～梅田貨物駅から地下～なにわ筋線～JR難波と繋げると、環状運転出来るようになる。
     • 生きてる内に出来るかな？なにわ筋線・・・(今年27歳)
2. 結局、放出～久宝寺を先行開業させる模様。
   • 大和路快速の一部を外環経由でＪＲ東西線に流すつもりらしい
3. 名古屋の城北線みたいにならない事を祈る。
4. 全線開通すると、鉄ヲタでなくとも訪れたくなる名所・赤川鉄橋が歩いて渡れなくなる。
   • こんな鉄橋。
5. 路線名が国道170号線の通称と被る。