中央快速線

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中央快速線の噂

ファイル:E233CK.PNG

E233系電車（吉祥寺駅にて）

1. 中央線の特別快速に間違えて乗り、途中下車するために非常コックを動かした強者がいる。踏み切りに我慢しきれず非常ボタンを押す住民もいる。
   • 特急「あずさ」の連結面にへばりつくバカもいる。
2. 中野～立川間に（駅以外で）カーブは無い。昔のエライ人が用地買収に困っている様子を見て、「ここからここでいいじゃん」と定規で線を引いたかららしい。
   • 俺はエライ人ではなく、建設に関わっていたお雇い外国人がキレて定規で線を引いたと聞いた。「お前らには絶対に鉄道を使わせない」とかなんとか言ったとか。
     • 「これでいいだろ」とまっすぐ線を引いたのは、日本人技師のはず。
   • 現在の武蔵境辺りは逆に鉄道に熱心だったそうで、中野～立川間は初め現在の武蔵境1駅しかなかったとか。
3. 立川─国立間に駅が出来るという噂がここ10年以上囁かれ続けている。
   • 立川と国分寺の間にある、が国立の名称の由来。一文字ずつ取った。
     • その後「西国分寺駅」ができた。
   • 豊田ー八王子間には「西豊田駅早期実現を！」という看板がある。
     • もうかれこれ十年ぐらい前からあるので、仮に実現したところで早期でもなんでもない。
4. 東京-新宿間は路線図で見ると直線かゆるいカーブに描かれているが、地図でみるとかなりS字に曲がっている。
   • 直線だと信じている人が多いのは、ヨドバシカメラの「まんなか通るは中央線」の責任が大きいと思われる。
   • 中央線は東京側から「飯田橋、市ヶ谷」の順で停車に対して東京地下鉄有楽町線は有楽町側から「市ヶ谷、飯田橋」の順で停車と逆になっている。
5. かつて青梅特快だけは国分寺駅に停車しなかった。
   • 今では通勤特快も止まる。国分寺も偉くなったものだと思った。
6. ダイヤがめちゃくちゃ。毎時○分発が特快とか決まっていない。私鉄のようにダイヤがパターン化されていない。
   • そもそもJR東日本がパターンダイヤが嫌いなため。
     • JR東日本の神経が理解できない。
       • 私も同じく。
     • そのため、新宿-八王子、高尾間は京王が有利。
       • 京王が有利と言う奴は運賃や日中ダイヤなどをあげる鉄ヲタ。実際(収益)の勝者は朝ラッシュを制すJR。
         • それは京王ファンだけ。JRファンや中央快速線ファンは、中央線を選ぶ。
           • そんな鉄ヲタが普通にいたのは101系時代まで。昭和60年の101系撤収以降は絶滅危惧種。
         • ボッたくってんだから収益が良いのは当たり前。でも、京王どころか西武さえ倒せないのは、高いから。
         • 平日12時台に立川から新宿まで乗ろうとすると、12:03中央特快、12:21中央特快、12:23快速、12:34中央特快、12:49中央特快と、18分も間があくことがある。
           • 間があくのも問題だけど、連続で特快ってのもどうかと思う。
     • JR東日本はパターンダイヤが嫌いとかいってるけどな、そのJR東日本も湘南新宿ラインは完全なパターンダイヤだぞ！
       • しかし、湘南新宿ラインは、高崎行きの特別快速が小田原毎時00分の発車だったのに、04分と06分になってしまい、分かりずらくなった。
   • パターンの軸にすべき特急だけで３種も有る…無理！
   • 特急だけはパターン化されている。
     • 新宿発の時間だけね。
7. 中野─四谷間が特に揺れるので、ここを涼しい顔してやり過ごせるかどうかで中央線乗車歴が見えて来る。特快は言うに及ばず。
8. 新宿方面から東京方面へ向かう乗客で、山手線や京浜東北線に乗り換える場合は、多くが神田駅で乗り換える。
   • オレはお茶の水→秋葉原で乗り換えるぞ。お茶の水は平面だし秋葉原では階段を下りるだけで済むから。
9. 「オレンジ色のニクい奴」と言えば、夕刊フジではなく中央線！
10. 中央線が丸ノ内線より上を走っている区間がある。
    • それじゃ当たり前だろう。逆じゃないのか？
      • とりあえず四ツ谷駅で丸の内線が中央線の上を通ってる
11. 早朝と深夜はなぜか各駅停車で運転。
    • 酔っ払って終電近くに帰るとき、オレンジ色の電車に「各駅停車」の表示を見ると情けなくなる。朝帰りならなおさら。
      • 逆にこの時間帯には三鷹～立川間に黄色い電車が紛れ込んでいる。
    • 他の路線のように終日快速運転にしてほしいものだ。
    • 逆にこの時間帯には三鷹～立川間に黄色い電車が紛れ込んでいる。
12. たまに甲府行とか松本行とかの豪快な各停が来てビビる。
    • 最長は河口湖では。それとも立川・高尾駅での中電の事？
      • 昔は確かにあった。逆に総武線側に千葉の方までいく各停も出没した。使用車両が101系でトイレがなく、利用者からは批難轟々。
      • 松本発高尾行きはあった気がする。
        • 八王子や立川にも何本か来てる。
    • ウイングあずさという長野発成田空港行きの特急もあった
      • 当時長野には空港がなかったの？
        • あったとしても、羽田行きになる。国内線だから。
13. 中央線の武蔵小金井発、総武線の千葉行って、たんなる邪魔をしているだけである（三鷹で。）
14. 高尾（東京都内）までは市街地がずっと続いているが、高尾を越えると一気に山岳地帯に。
15. 高尾を超えると山梨県じゃなくて神奈川県。
    • 駅は相模湖と藤野の2駅だけ。
    • 神奈川県民も知らない。と言うか、相模原市民にも見捨てられている。
16. 神戸あたりの人が来たら「これ、特別快速？普通の間違いやない？」って思う。ＪＲ神戸線では201系が普通用車両のため。
    • 逆に、207系が新快速で走ったのにビックリした。でも臨時だけど。
    • 神戸線の201系は大阪環状線や大和路線に転属して消滅。大和路線では快速にも使われる。
17. 各駅停車との乗換えが一苦労だ。
18. 一時期、昼のダイヤが「5-7分間隔」の一言で済まされていた。
19. 御茶ノ水では各駅停車がホームに停車しようとしている寸前を狙ってるかのように、快速はドアを閉めて走り去っていく。
    • 逆のパターンもよくある。
    • そして運良く先に着いた方のドアがまだ開いていると、後から着いた方の乗客は猛ダッシュで乗り換える。
    • 国分寺や立川方面に行くときに中央特快や青梅特快でそれをやられると車掌に殺意を抱く。
    • 運転手のなかには乗り換え電車を発車させる時間を稼ぐために明らかにゆっくりと停車させるのがいる。
    • どれだけ多くの乗客に悔しい思いをさせたかは電車区や車掌区で笑いのネタにされているのは有名な話である。
      • そして京王や西武の乗務員から呆れられる。
20. 中野駅を方向別ホームにして、快速と各停を同じホームで乗り換えられるようすることが検討されたが、線路を入れ替えるためには東中野付近の桜並木を撤去する必要があることが分かり、沿線住民が反対運動を起こしたため、計画はあっけなく潰れた。
21. 「あずさ」と「かいじ」整理しろよ
    • 整理うんぬん言う前に、高尾～新宿～東京に特急専用の線路を作るべき。そうすれば、いちいち快速と同じ線路走らなくて済むので大幅にスピードアップできるはず。
      • 三鷹以西は地下作るとか何とか...三鷹以東は大深度地下で京葉線東京駅接続とか...まぁ実現しないだろう。
22. 朝のラッシュ時、三鷹、中野、新宿では来る電車を1本おきにホームの左右に振り分ける交互取りを行っている。
23. 武蔵境～東小金井間の下り電車からは快晴の日には富士山を見ることができる。
    • 多摩川からも良く見える。
24. 以前は酔っ払って帰る時に万が一乗り越しても高尾までだったが、最近は結構遅い時間まで大月行きが走っているので危険すぎる。
    • 高尾までならどうにか2万円以内で戻ってこれるが、大月へ行ったら気合を入れて目の前の怪しい宿に止まる以外の選択肢はない、と昨年大月まで泥酔して乗りこした友人が熱く語っていた。
    • 深夜のすかいらーく大月店で、「やっちまった…」って顔のサラリーマンを見かけたら、間違えなく寝過ごした人。そんな彼らを暖かい目で見てあげよう。
    • ネットカフェとかないの？まんが喫茶とか。
      • 大月はファミレスがあるだけまだマシかも。上野原なんかは…(ry
    • 河口湖行き乗ったらもっと最悪だな。
25. 相模湖駅の裏を通る中央道の橋がすごい！
    • 相模湖駅が同じ神奈川県内の山北駅に似ている。（高速道路・国道が通っているのが共通）
      • そこから大月までも御殿場線に似てる。川までも平行している。
        • でも御殿場線よりも中央線のほうが断然豪華だ。電車の本数が御殿場よりも多いから
26. 戦後GHQの命令で「婦人子供専用車」が設けられていた。しかし1973年にシルバーシートが登場したことによって廃止された。まさかその30年以上後に女性専用車として復活するとも知らずに・・・
27. やたらに遅れる。これはもう沿線住民どころか東京都民の常識。
    • 今日も遅れた。二日前も遅れた。（2008年7月4日現在。）
    • 不思議なところで止まったり徐行したりすると、慣れた乗客は警戒し始め、放送がなると同時に遅刻電話をし始める。終日定時運行ができるのは週に２～３日あるか無いかだから、１ヶ月も乗れば中央線の凄まじさが身をもって知ることができる。
    • 下りの青梅行きが遅延で行き先変更したときに目の前のサラリーマンが舌打ちして電話し始めたことある。多分青梅方面に行きたかったんだろうな。
    • 夜間の下り方面は黄色い電車とぐんずほぐれつしながらまとめて遅れる。おかげで三鷹駅手前ではよく列車渋滞が発生。さらに後から来た別線の列車に追い越されたりする。
    • 運転を間引いているときの遅延理由は「お客様混雑のため」。客のせいなんだって。

中央線の車両

1. 車両によっては、ものすごい異臭がする。
   • 更にかなりがたがた音がする車両もある
     • もうすぐ全ての車両が新しくなるから我慢しる！↓記述あり。
       • ねぇ新しい電車がすでに臭いんだけど。
         • 最初は新車の匂いだけど・・・
           • Ｅ５３１のグリ―ンもいまだにくさい
           • 走るんですシリ―ズでもましな方
2. いまだ201系を使っている。ドアチャイムもLEDもない。
   • 2006年12月からE233系が運用開始。中央線で当たり前だったオレンジ色201系はE233系導入でもうすぐ消滅。その代わり、オレンジ色201系は大阪環状線で当たり前になる。
     • 真オレンジだった旧型車両との別れを惜しんで中央線旧車両に捧げるうたが作られた。
   • そのE233系をホリデー快速おくたま・あきがわに使っていたのには、さすがにビックリした。201系は専用ヘッドマークがあったから許せたが、E233系はさすがに許せない。
     • 101系の頃からだけどね。
   • ブレーキをかけたとき「プシュー」というドアが開くような音がすることがある。普段乗り慣れてないとビビる。
     • 回生が失効した時の補償ブレーキ。電機子チョッパ制御車は抵抗器がないので空気ブレーキの増圧での対応になるから。
       • 他の私鉄各社が採用した界磁チョッパ制御だと、抵抗器での電気ブレーキになる為、この音は聞かれない。
   • でも最近何故かシングルアーム（パンタグラフ）に付け替えた。
     • 高尾より先に入るとき、この区間はトンネルが小さくて普通のパンタグラフの車両では入線できなかったため。
   • 現在工事中の高架工事が完了するまでは中央線に残る模様。といっても残りはたったの2編成ぐらい。ちょっと前まで中央線は201系しか来なかったのに・・・
3. 首都圏が103系全盛時、1番最初に新車（201系）が導入されたのは中央線。
   • 首都圏が72系(戦時設計車)全盛時、1番最初に新車（101系・当時は90系）が導入されたのも中央線。
   • 逆に首都圏の路線でステンレスカーが最後に投入された路線は中央線快速。
     • これはとある理由からJRが沿線に対して急に冷たくなったことと関係あるか?
       • というより、「JRになった」こと自体だろう。国鉄は上層部は事なかれ主義の腰砕けで、内部にも仲間をたくさん飼ってたから。でも、JRは株式会社なので、株主様が一番偉い。
         • いやいや、結局一番は電車に乗ってくれるお客様だろう・・・普通の会社なら・・・
4. 201系までは快速表示を出していなかった。路線別複々線とはいえ、一見さんをまるで考慮していない。
   • そんなこといったら常磐線はどうなる？
   • 103系は表示していた。101系は元々、方向幕が種別表示を考慮されていないサイズだった(103系の方が一回り大きい)。
   • 101系は側面に方向幕が無かったので「快速」と間違えて「特別快速」に乗ると、悲惨だっただろう・・・。
     • ちなみに101系投入時は「中央快速」ではなく「中央急電」だった。
   • 乗務員の間では、快速線を急行線と呼ぶ。
     • ちょっと前に人身事故で足止めを食らったときに「中央急行線は～」という構内放送が流れた。
5. E233系の乗り心地が結構馬鹿にできない。
   • まぁ201系に比べればね。
     • E233はあまり揺れないからね
     • エアコンもちゃんと利くし、音も少しは静かだし、椅子も201系よりは疲れない。でも所詮は通勤列車。
       • それ以前に、いくらマシになったとはいえ走るんですだから。
         • 前々から思ってたんだけどE233を安っぽいとか言う人って201が高級だとか思ってるの？
           • 201系は国鉄の通勤車としては結構金をかけた。そのせいで大量製造が出来なかったんだけど。
           • ちなみに101系もそうでした。
           • 高けりゃ良いって問題でもないけどな。
         • 201なんて五月蝿いし揺れるから嫌い　E233の方が揺れないし、静かだから　101系は知らん。
           • 知りたかったらあそこに行きなさい。
   • E233系最大の問題点は、女性専用車の車両の吊り革と荷棚が他の車両より低いこと。E233系登場時「女性にやさしい」と大々的にPRしていたが、イコール男性に厳しいということである。
     • 立つときに吊り革が顔に当たってうっとうしいだけ。
     • そもそも、つり革の高さ自体、戦後すぐの男性でも160cm台が平均だった時代に固定されたものだから、この時点で壮大な勘違い。いまや165cmを超える女性だって、ザラにいる時代だっつーの。
6. 新型だと、発車メロディーが鳴り終わった後、車両から「扉が閉まります、ご注意ください」と放送が流れることがある。聞いているとなんとなく間抜け。
   • そんなの地下鉄じゃ普通じゃない・・・。
7. 最近駅にある「遅延情報」の画面に「中央線は車両トラブルの影響で（以下略）」とよく出ている。やっぱり201系がガタが来てるの
   • 別のでも遅れるなあ・・・
   • 乗り心地の話もそうだが、とにかくJR東日本は在来線の車両と軌道の整備をしないので遅れるし揺れる。
     • 他社の路線に乗ると全然揺れないので驚く。
       • 日常的にJR東日本の電車を使っていると、あの東武8000系ですら魔法のじゅうたんの様な乗り心地に思えてくる。
         • ↑安易にフォントでかくしたりするとあなたがマヌケにみえるからやめたほうがいいよ。
     • 車両と軌道よりも設備関連の方がもっとひどい。
       • 例の国分寺の火災とかね。

中央線のスピード

1. ほぼ直線なのに、やたらのろい。
   • これは、列車本数が非常に多く、スピードを出していると前の列車に追いついてしまうため。
     • 本数を増やすより速くして遅延の無い様にもう少し本数を減らすべきかと。
       • ただでさえ混んでいるのに、これ以上本数減らしてどうするのかと。
   • 特急あずさも特快や快速と同じとこを走るのだが、特快や快速よりものろい。
     • 列車密度を上げるためには並行ダイヤを組まなければならず、並行ダイヤにするためには全列車の表定速度を同じにする必要があり、停車駅の少ない列車を多い列車の表定速度に合わせるためには走行速度を落とすしかないのでした。
   • 高円寺～吉祥寺間の駅は駅前後でかなりうねってるからな。
   • 高円寺、阿佐ヶ谷、西荻窪の3駅を平日も通過にすべき。各駅停車が別線路で走行しているのだからなおさらだ。JRは杉並区民の意見を尊重しすぎていて、立川、高尾、青梅方面からの乗客を軽視しすぎている。
2. 快速と名乗っているいるがものすごく遅い。
   • ご丁寧に下り快速電車は中野（休日は吉祥寺）から各駅停車を名乗ってくれる。
     • 新型車両では自動でそういう表示・放送をするようになっている。
     • 小田急の区間準急のようなものですね。
   • 中野─新宿間だけは異様に速い。各駅停車（中野─東中野─大久保─新宿）と４分の差がある。
   • 朝の通勤時間帯は、立川あたりから山手線圏内までなら10〜20分程度の到着遅れは当たり前。ダイヤを詰め込み過ぎた結果。
     • ↑本数減らせばこんどは積み残し多発で遅れるから。
     • 常磐みたいに15両にすれば……
       • ホームの長さが足りない……
         • 伸ばせば良いじゃん……
           • そんな土地……
     • 線路を少しずらせば良いじゃん
       • そんな土地……
     • っていうか15両にしてホーム伸ばしたらそれだけ駅間距離が短くなってスピードは遅くなる。20m車5両で100m。もし両駅から内側に100m伸ばしたら200mも短くなるんですが...
   • 下りは御茶ノ水を出て、水道橋まで加速するが、その後急に減速。四ツ谷出た後も、信濃町で減速。
   • 東京から中野までは快速運転だからそれで我慢して。
     • せめて三鷹まででしょ。緩行線もあるのにわざわざ杉並三駅にとめる必要性がない。
3. 特快でもほとんど時速100㎞/h以下
   • 線路の規格上、95km/h以上出してはいけないらしいです。よって特快に限らず特急も遅い。
     • 線路じゃなく、車両と信号の問題。
   • 特急が遅いのは新宿を出ると立川まで快速を追い抜けないため。中野･三鷹･武蔵小金井･国分寺でも一応追い抜き設備はあるが、これらは朝ラッシュ時に快速が停車時間を稼ぐために使用するのでこれらでは快速を追い抜かない。
     • ↑三鷹・国分寺では、日常的に追い抜きしています。
   • 「快速」は実質「区間快速」、本当の「快速」は「特別快速」。
   • 終日杉並3駅を通過にして。
     • 中央特快が中野に止まるのはおかしい。
       • 東西線の接続駅だし、中野区の中心街だし、三鷹まで待避駅ないし、おかしくはないんじゃない？
         • でも通過すれば遠近分離ができそう。
           • 高架化の時杉並3駅商店街に一札取られているため、永遠に通過できないらしい。
           • 杉並3駅通過する新快速導入すべき。
     • 通過しちゃったりすると総武線から客が流れて更に混むと思う。
4. 中央線で一番速いのはセントラルライナー。なんと、130km/h
   • 倒壊区間へどうぞ。
5. 複々線区間で緩行線と並んでも、緩行線が駅に近づいて減速しないと追い抜かせない
   • 上に書いてあるとおり、ホ－ムの長さが足りないため常磐線みたいに15両に出来ない……
   • 通勤特快に乗ったとき、こちらが中野を通過するのと三鷹を同時発車した緩行が中野に停車するのがほぼ同時だった。
6. ほとんど駅を通過しない「快速」の存在意義がわからない。
7. 高尾以西の料金不要な列車の本数が少なすぎる。特急「かいじ」を廃止して、代わりに料金不要な優等列車を設定すべき。特急は「あずさ」だけで十分。
   • リニアができたら強制的に特急かいじを停車駅同じの特快かいじに格下げしたら。
     • 後17年かあ・・・待てないよ・・・
   • 全てが大月方面直通にすればよし。

中央線のライバル

京王線

1. 京王線の特急(新宿-京王八王子)に乗るとその速さに驚く。
   • おまけに京王の方が安い。ただ6ヶ月定期はJRが安い。そのことをJR八王子駅がポスターで宣伝していたこともあった。
   • そして京王は高尾駅で、新宿までの普通運賃の比較をして京王が安いと宣伝するポスターを。さらには運賃比較を新宿線本八幡まで広げ、それでもJRより安いと宣伝。
     • 確かに安い。高尾～新宿はJRが540円、京王が350円。高尾～本八幡はJRが1,050円、京王・都営が710円。
       • 都営の運賃高いのに、JRはそれに負けるのか･･･。
         • 東京の地下鉄(メトロ含む)は初乗りが高めなので一見高そうだが、実際には同じ金額で行ける距離はJRよりずっと長い。
         • ちなみに、新宿～本八幡はJRが380円で、都営が360円。さほど変わらないけど、JRは200円を越えたあたりから運賃の上げ幅が80円とかになるので長く乗れば乗るほど運賃がガクンと上がっていく。それを考えるとJRの場合、新宿を堺に乗車券を分割購入したほうが1本で行くより安い。
   • おめえ京王八王子の位置分かってんのかよ。
     • 八王子市の端。
       • 端っこどころか中心部にある。八王子駅からもそこまで離れてないし。
2. 京王は105km/h位まで出している。
   • 京王の上限は115km/hだが、実際にそこまで出しているかは疑問。
     • たまに120km/h出してることがある。
   • 京王線はJRの狭軌(1067㎜)と違って馬車軌(1392㎜)だからスピードを出しやすいよ。
   • ↑たしか調布から八王子の方へは110km/h出してたと思う。
   • ↑↑1372mmね。最高40km/hの都電も同じ。
     • 京王は会社の最高速が105キロ。
       • 110キロなんだけどなあ・・・
3. 京王最大の弱点は、複線故にラッシュ時の線路容量がきつくなり、大きくスピードダウンしてしまうことである。
   • スピードダウン≠運転見合わせ　だろ？すぐ人身で停まる某線よりよっぽどマシ。
4. なんだかんだ言っても、東京駅まで行ける、終電が遅いなどの理由で中央線を選んでしまう。

西武新宿線・拝島線・国分寺線

1. 西武は最高速100km/hだが、パワーのある電車で加減速力で勝負。
   • 通勤車両も105キロ出すよ。東大和市～小川でかぶりついてみな
   • 新宿（西武は西武新宿）～拝島間、わずかだが西武のほうが速い。
   • また、西武は滅多に止まらないのでその点もポイント。
   • レッドアローなどは105km/hだが、実際にそこまで出しているかは以下略。
   • 101系でも、100キロ以上出せる。（池袋線の快速急行で出していた･･･。しかも、先頭は、2連車）
   • 新宿までならともかく、新宿以東に直通する人にしてみれば、西武線に乗り換える魅力はあまりないのでは。それと、以前のダイヤ改正で日中も拝島線に急行が走るようになったが、それは本川越方面の急行を削減して実現した。そのため、本川越方面には日中も頻繁に各駅停車が走るようになった。そのために不快感を催している利用者がいる。自分だけか？
     • いや、どうせ田無―本川越間各駅停車だから田無で乗り継げばいいこと。
     • 高田馬場で東西線に接続する。と言うか、拝島線急行が設定されたのは、西武がJRと勝負する気になったからだろう。恨むなら、コレだけの設備投資をしておきながら京王にも西武にも止めをさせない(どっちも複線)JRを恨め。
       • その上拝島線の一部区間はいまだに単線である。これでも止めを(ry
   • ちょっと前までは、拝島線沿線の利用者は一旦国分寺か拝島へ出て中央線、という通勤ルートが主で、西武も、特に対策するわけでもなく放置していた。JRの混雑対応のヘタクソぶり、高架化工事のグダグダぶりを見て、「ウチならもっとうまくやる」と思ったのだろう。「日中も拝島線急行を設定しますので、どうぞ西武の定期を買ってください」という事。
     • さらに、運賃。拝島-高田馬場間、JR620円、西武390円。ボッたくってるってレベルじゃねぇぞ。
       • 普段中央線だけ使ってる人は、気まぐれで西武・京王を使ったとき、運賃の安さに驚愕する。（by実際驚愕した人
2. もし本当に東西線直通が実現すれば、青梅線は西武に止めを刺される。
   • 副都心線が開業した時点でかなりやばいことになっているような気がする。
   • ↑？？？なぜ副都心線
3. なんと次回の2008年6月のダイヤ改正で拝島～西武新宿間の速達列車（＝新種別）が登場するという噂あり。拝島線内も通過駅登場とのこと。拝島線内を優等種別で運転したら、それはそれは速いだろうなぁ…
   • 「拝島快速」という種別が登場することになった。
     • やたらかっ飛ばす。本気でケンカ売りに来たぞ。

中央線カルチャー

1. 中央線沿線の民は中央線沿線から引っ越すことがない。便利というのもあるんでしょうが、「おかしな磁場がある」とも言われている。
2. 沿線にすむ若者は音楽やサブカルチャーなどに没頭し、頭には夢と電波が詰め込まれている。だが、中央線車内には現実を戦うサラリーマンが詰め込まれている。
3. 中野ー吉祥寺間は、いまだにフォークギターの香りが漂っている。
   • 立川あたりまで行ってしまうともう中央線カルチャーとはまったく別の世界である。
   • フォークギターよりも焼き鳥の匂いが漂っている。しかも昼過ぎから。
4. 三善里沙子著「中央線なヒト」は沿線住民必読書。文庫化されたのでまだ読んでない人はぜひ買い求めるべし。
   • 太田垣晴子のイラストが目印。
5. 関東大震災や太平洋戦争により下町や都心から移住した層と、おのぼりさん系住民=主に甲信系の層に分かれる。新宿ですら甲信の匂いを感じる。
6. 中央線沿線に住むと出世できないらしい。
   • こっちでよかった。
7. ヒッピーの巣窟であった。現在でも地球に優しいとか無添加とか大好きっぽい。

駅

東京 - 神田 - 御茶ノ水 - 四ツ谷 - 新宿 - （中野）（新宿始発の中央特快は通過） - （高円寺） - （阿佐ヶ谷） - 荻窪 - （西荻窪） - 吉祥寺 - （三鷹） - 武蔵境 - 東小金井 - 武蔵小金井 - 国分寺 - 西国分寺 - 国立 - 立川 - （日野） - （豊田） - 八王子 - （西八王子） - 高尾 - 相模湖 - 藤野 - 上野原 - 四方津 - 梁川 - 鳥沢 - 猿橋 - 大月（→富士急行線内　乗り入れ）

• 太字は通勤特快停車駅
• （太字）は中央特快・青梅特快停車駅
• 斜字は通勤快速停車駅
• （斜字）は土休日ダイヤ時快速通過駅

参考

• 総武本線 - 中央・総武線各駅停車はこちらを参照。
• 中央本線 - 中央線全般はこちらを参照。