九州新幹線のソースを表示

==九州新幹線の噂==
#トンネルばかりなので、新幹線「もぐら」と地元民は言っている。
#*上越新幹線高崎-長岡間（≒地下鉄上越線）と比べればまだまし。山陽新幹線もモグラと呼ばれている。が、なぜか上越新幹線にこの呼称はない。
#**長野や東北もトンネルの数や比率は大差ない。日本の大半は山岳地帯だから。
#*あのゴールドフィンガー加藤鷹氏も、トンネルばっかでつまらないと自身のブログに書いたらしい。
#**[[肥薩おれんじ鉄道|経営分離された並行在来線]]はかなり風光明媚なのにな…
#なぜか博多側からではなく鹿児島側から開業した。
#*博多側から造らせると、熊本までしか造らないのが見え見えだったため、鹿児島の某有力議員さんが鹿児島側から着工させた。
#**とんでもない偏見だな。福岡県が新幹線を作っているわけじゃないだろう。もともと、国のインフラ事業にそんな勝手なことができるか。
#***ＪＲ九州の元社長さんが「そして何よりも鹿児島地区の新幹線建設への情熱は絶大で、もし博多側から着工になれば八代で建設が足踏みしてしまうのではないかという危機感が大きく、南側からの建設に対する働きかけが強かったのである」って認めてるぞ。
#**とよく言われるが、実際は鹿児島側の鹿児島本線の複線化が急務であったことや、福岡県内の駅設置等で揉めていたことが最大の原因。
#***駅設置で揉めていたのは博多側の着工の遅れと全く関係ない。船小屋駅なんていつ設置が決まったと思ってんだ？
#***八代以南は95制限で多くが単線区間。在来つばめのスピードが明らかに落ちてた。
#**元々は「スーパー特急方式」（在来線との直通）を前提にしていたんだから、線形の悪い鹿児島側が先になるのは当然。
#*鹿児島側からのほうが断然に営業効率がいい。単線部分を残していたら時間的にもとんでもないロスが生じる。それに、福岡側は用地買収にも時間が掛かっていた。野原、山の買収とは訳が違う。現在も買収が終わっていない部分もある。
#**こっちから作ってほんとよかったよ。むしろ博多ー八代のほうが儲からなかったりして。
#**在来線の「有明」も全部新幹線にするんでしょうか?何のための豊肥本線電化だったのか……
#あの都知事が「誰も乗らない所に造るなんて、負の遺産になる」と言っていたが、着工のゴーサインを出したのはあの都知事。お陰様で黒字経営。
#*ただ、地元観光・商工関係者の努力がイマイチとも言われるので、この点では努力が必要。
#*なんで[[東京|東京都]]をかすりもしない新幹線に都知事が出てくるんだ？
#**彼は「都知事」であるとともに「九州ぎらい」だから。他にも九州を見下す発言多数。
#**都知事である前は、運輸大臣（今の国土交通大臣）だったから。干渉しすぎると叩かれるぞ！
#今のところ、完全に観光列車。
#*'''オネーチャンが「記念撮影いかがですか～？」と、パネルと制服（制帽？）を持って車内を回って来る。'''
#**ちなみに、〔はやとの風〕や〔ゆふいんの森〕でもやっている。
#***はやと・ゆふいんでやっているサービスを新幹線でもやるとは…。
#****それが'''JR九州らしさ'''(もちろん、よい意味で。)
#**「つばめレディー」は、九州女性の鏡！
#***でもそのつばめレディーに痴漢をしたDQN車掌がいる。
#*博多まで開業したら事情も変わるだろう。
#車内放送が4ヶ国語対応。（日・英・韓・中）
#*将来は廣東語が加わるという噂も･･･
#*さらにさらに、鹿児島語と熊本語と博多語も加わる予定である。
#**さらにさらにさらにさらに、久留米語と大牟田語も加わる予定である。
#**ポルトガル語とスペイン語だろ、常識的に考えて・・・
#九州新幹線開業で新幹線の「せんだい」駅が2つできた。
#*笑い話。[[仙台市]]と泉市（現・仙台市泉区）が合併を決めたとき、一番驚いたのは川内市（現・薩摩川内市）・出水市の越境合併と勘違いした阿久根市だった！？
#九州新幹線のメロディはカシオペアの向谷実が作曲した。
#*発車メロディーは、「これから旅に出るという気持ちでわくわくしてほしい」、車内メロディーは「JR西日本の『いい日旅立ち』はスピード感がなさすぎるのでスピード感を出した」とのこと（本人のライブより）
#**あれ聞くとゲームのスイッチを入れたときの気分になれる。
#ＪＲ九州は九州新幹線をして「九州初の新幹線」と虚偽の宣伝をしている！（九州初は、山陽新幹線の新下関博多です。）
#*「『JR九州・初』の新幹線」ならば正しいけど。
#**いや、博多南線はJR九州の路線で、新幹線が通ってるから違うと思う。
#***博多南線は'''在来線'''扱いだから、扱い上新幹線ではない。
#****そもそも博多南線は西の管轄だろ。駅員が九州なだけ。
#九州新幹線の開業は多くの鹿児島県民の悲願であり、長年にわたり執念であった。
#*開業に際して、よく「ストロー化現象」が危惧されたが、福岡にしてみれば、吸い上げる力も必要ない。むしろ釣り人が釣り糸を垂れて、魚が必然的に餌にかかった感じ。「田舎者は都会と金に付いてくる」
#**最近は、福岡の始めたのか、のぞみまで巻き込んで広島・岡山までのCMを流すようになってきた。
#**JRのCMで福岡はなんにも関係なし。
#**鹿児島はストロー化で吸い上げられることは、あまりないと思う。全線開通すれば、今より、もっと経済効果が出てくる。これに対して熊本は微妙です。というより、ヤバイですね。熊本から新幹線を利用すれば、博多～小倉間、博多～唐津（佐賀県）間、西鉄福岡～大牟田間よりも時間的にはずっと近くなってしまい、完全に福岡の商圏に入ってしまう。10年後には、はっきりした結果がでてしまう。
#***福岡の中高年世代は鹿児島観光に出かけるが、鹿児島の中高年世代が福岡に行くことは、まずない。多少の蓄えのあるこの世代の動向がキーポイント。
#***唐津はともかく、小倉や大牟田よりも熊本の方が時間的に近くなることはなかろう。小倉にも新幹線あるし、大牟田にも熊本と同時に新幹線が通るし。
#*新幹線ルートに関しては北薩寄りと姶良方面からクレームが入る事も多い。また本気で錦江湾を越えて大隅半島への伸長を望む人もいる。
#*正直言って、大隅には関係ない（所要時間が鹿児島中央～肥後大津<<<<鹿児島中央～垂水フェリー～鹿屋、という現実）が、無理に使わせようとしている。
#熊本人には幻想を見るための道具。
#今のところ水俣の敵（たいした時短効果も無いのに乗換えを余儀なくされ、おまけに新駅は山の中。在来線は３セクに成り下がり。）
#*何故か、悲惨なイメージを背負った土地って、新幹線の駅になりやすいよな。広島みたいに・・・。
#**こじつけもいいとこ。広島は戦前から大都市だろうが。
#**もうバカかと。
#***ここはバカが集まるサイトなのでしゃーない。
#とりあえず新大阪直通は決まった。名古屋･東京へは交渉中。一日１往復ずつ、つばめが新函館・新潟・金沢（だめなら宇都宮・高崎）へ直通し、のぞみが熊本へ、つばめこまちがミニ新幹線の長崎へというのも議論されている（どれもまず無理でしょ？）
#*のぞみは、たしか16両編成、九州の新幹線の駅はつばめの8両編成対応（現在は6両編成）だろう。どうやって駅に入れるのよ。
#*中央駅と新八代ではその時の為にホームを延ばすための用地を確保しているらしいよ。
#*将来的にはJR西日本、九州の共同開発の電車が新大阪～鹿児島間を走る予定。「のぞみ」が博多以南を走ることはないですね。JR博多駅のJR九州部分の構造から変えるか、JR西日本に直接接続しないといけないが、今、改築中の博多駅は、そういう風にはなっていない。いずれにしろ、ずいぶんと先のことです。
#**とりあえずN700系をもとに作るらしい。[http://www.westjr.co.jp/ICSFiles/afieldfile/2008/02/27/20080227_chokutsuu03.pdf サンプルの模型]はできた。
#*JR西日本の「レールスター」と「つばめ」の相互乗入れになる。九州新幹線の全通と同時かどうかは分からない。本数も不明。すべてはJR西日本の腹しだい。採算ラインで決まるのか。
#*せめて熊本までは16両編成が乗り入れられるようにするべきだ。JR東海は16両固定編成以外の乗り入れを許さないから。
#*新大阪～鹿児島中央間直通列車の愛称は「さくら」に決まった。
#*「さくら」の東海道新幹線乗り入れは[[東海旅客鉄道 |ここ]]が許さないので当分ない。
#*なお、新大阪に直通する路線の博多～鹿児島中央間の停車駅は熊本のみ。
#駅名票は在来線と色が異なる（在来線は白地に黒文字で、前後の駅を示す三角矢印は赤、新幹線は紺地に白文字で三角も白）。
#完成したら熊本市の敵。観光客は阿蘇方面へ乗り換えるだけだし、あとは通過。
#車両がスニーカーに似ている。
#*かゆいところに手が届いたコメントだ（笑）
#*僕も自分の靴を見てそう思いました（笑）
#*ライトの形状が日産GT-R（2008年～）に似ているような気もする。
#*色が小田急VSEと似ている。
#[http://item.rakuten.co.jp/jrk-shoji/10000503/ 新幹線つばめの形をしたボトル]の焼酎がある。
#*[http://item.rakuten.co.jp/jrk-shoji/10002250/ 新幹線N700R編成（みずほ・さくら）の形をしたボトル]の焼酎も登場。
#鹿児島中央発の車内放送で「博多行き」というのは・・・・。「新八代行き」って言えよ・・・
#*博多始発のリレーつばめも「新八代行き」ではなく「鹿児島中央行き」。
#**九州新幹線全面開業でリレーつばめは廃止予定だからしゃあない。
#*全線開業の時のシステム変更が面倒だから。
#*乗り換えは必要だが1本の列車として考えているのでは?
#**特急券も、通しで1枚になるようにしている。
#*以前は[[南海高野線]]でも極楽橋行きなのに「高野山」行きと表示されていた。
#熊本の建設業者は開通すると仕事が無くなるので気が気ではない様子。
#早朝・深夜は新水俣・川内発着のつばめもある。
#北半分の未開業区間も含めて、「新」の付く駅（中心市街地から離れた駅）が多い。
#*中心市街地にある駅。　久留米・熊本・出水・川内・鹿児島中央。
#**熊本は中心市街地にある駅ではなかろう
#**それを言うなら久留米・鹿児島中央も
#***鹿児島中央駅って中心市街地じゃないの？そしたら博多駅も･･･？
#*「新」の付く駅。　新鳥栖・新大牟田・新玉名・新八代・新水俣。
#*「新」は付かないけど、中心市街地から離れている駅。船小屋（筑後市中心部は羽犬塚）。
#九州新幹線全通に向けて、JR西日本は152両（8両×19本）、JR九州は98両（8両×10本＋18両）を製造予定。
#*JR九州の端数の18両は6両×3本のことだろうか？
#*車両はN700系ベース。どうせならビュフェとかフリースペースとか付けてほしいな。
#*新大阪直通用第1編成が2008年9月に完成した。
#**編成番号はS1。
#*N700系7000番台。
#これによって九州各地と[[大阪|日本のヨハネスブルグ]]が列車一本で行けるようになるのも・・・
#*[[東京|日本のプレトリア(?)]]とはまだだろう。
#おれんじ鉄道や在来線沿線は不便になった。
#*おれんじ鉄道は大赤字。募金受付中（マジ）。
#*新幹線は30分に1本なのに在来線は1時間に1本（主に伊集院～川内）。
#*そのせいで新幹線に無視された[[鹿児島/北薩#阿久根市の噂|ここ]]に行くのはいっそう不便に・・・。
#九州新幹線を漢字変換すると最初の候補が「吸収」新幹線。
#「ノンストップ」「速達」「各駅停車」の区分は微妙。特に「速達」は郵便物になった気分。最速のだけ「つばめ」にして他も名前つければ良いのに…。
#[[東京ヤクルトスワローズ|ヤクルトスワローズ]]の名称の由来はこの新幹線の名称から来ている。
#*厳密に言えばこの新幹線の名称の元になっている「つばめ」が元ね。
#博多延伸後、在来線の輸送体系がどうなるか非常に気になる。
#*「リレーつばめ」のみならず、「有明」も全部新幹線へ転換するんでしょうか?長洲や水前寺、光の森の利用客にとっては不便でしかない気が…高速バスにローコストの利用者が全部流れてしまいます。
#*もし長崎久大方面の特急を除いて全廃となったら、鹿児島本線に快速が増発されるんでしょうか?
#**新幹線全通後も、在来線特急は残したいとかいう地元の要望があるらしい。[[wikipedia:ja:東海 (列車)|これ]]と同じ運命を辿りそうな気がするけど。京阪神地区や中京地区のような新快速でも十分で、特急に拘る必要はあるまい。
#***確かに「新快速」を運行すればいいですが、果たして特急偏重傾向の強いJR九州がそれをやるかどうか。
#****やたらと停車駅の増えた「特急」より、「新快速」のほうが絶対いい。九州の人がみんな関西の新快速のことを知ったら、そう思うのでは。
#*****そりゃ「新快速」ならいいですが、停車駅がやたら増えた「快速」だとそれこそ西鉄特急以下だからな。
#***「特急」を残したいとする声が上がるのは、下手に「快速」にしちゃうと鳥栖以北で「かもめ」や「みどり」などを待避させられる羽目になるから。
#*長洲や水前寺、光の森のみならず二日市や大牟田、荒尾の利用客にとっても不便でしかない。
#正直、直通列車の愛称が「さくら」に決定したことには意外。「はやぶさ」になると思っていた人も多いはず。
#*はっきり言って「さくら」は無い。さくらは[[長崎]]。
#**そうだそうだ。長崎県民はもっと怒るべきだと思う。
#**なんかゴルフの横峯さくらを連想させる愛称だ。(彼女は鹿児島出身)
#*鹿児島行きなのにはやぶさにならないのはおかしい。
#**愛称を公募してた頃は「はやぶさ」はまだ廃止されてなかったから使えなかったのよ。まだ存続してる寝台列車の名前を応募するのもおかしな話だろ？
#***それはそうだけど、廃止になったばかりの「さくら」を書いて応募する人は何考えてるんだか。長崎行きでもないのに、と悔しく思う自分は長崎県人。
#*その後、「はやぶさ」はまさかの[[東北新幹線|ここ]]で採用決定。
#九州新幹線全通で「つばめ」が最上位種別から陥落。
#*「つばめ」は博多～鹿児島中央限定になる予定。
#*陥落だけならまだいい。福岡鹿児島便なんか全廃濃厚。博多～鹿児島中央間は東京～浜松間と距離がほぼ同じだから、全通後に航空機を利用する人はほとんどいない。
#**離島便への乗り換え需要は？・・って航空便の話題かよ。
#*「さくら」>「つばめ」って妙な違和感が
#**戦後国鉄なら「つばめ」がエース格だけど、日本初の列車愛称は「富士」「桜」。問題ない。
#*「桜島」の「さくら」だろ常考
#博多～新八代はただいま建設中。この区間をご利用の方は新幹線連絡特急「リレーつばめ」をご利用ください。
#*完成！無限の可能性を秘めたこの区間。ぜひご利用下さい（by[[利用者:しわ|新幹線フェチの鉄オタ]]）[[画像:みずほ.JPG|frame|みずほ一番列車広島駅入線]]
#鹿児島で終わらせるな。(by沖縄人)
#博多～熊本が2000円→3000円位に値上げが確実だから5～10分おき、1600円の高速バスに地元客が移るのは必然。ビジネス客と観光客くらいしかのらねーよ。
#*熊本も福岡への新幹線通勤・通学圏に入る。通勤での利用は未知数だが、大学生（特に女子大生）は新幹線で福岡の大学に通うケースが増えるのは間違いない。女子大生の場合、全国的に見ても100km前後の距離では下宿よりも新幹線による自宅通学を選ぶ傾向にあるから。
#**九州ではそうでもない。
#*実際、新幹線開通後は土日の高速バスの利用客が激増。皮肉にもJR博多駅のアミュプラザ博多目的が多いらしい。
#*博多～熊本は新幹線利用だと自由席でも4000円以上かかる。だから名阪間における新幹線と[[近鉄特急#アーバンライナー（名阪甲特急）の噂|近鉄アーバンライナー]]のような棲み分けができるだろう。
#*さくらは所要40分弱。つばめは所要60分弱。特急有明は所要90分弱。高速バスは所要120分弱。
#**発着区間が博多～熊本の有明は、上りが早朝発、下りが深夜発の1日1往復のみしかない。
#***これ以外の在来線は、必ずどこかの駅で乗換が必要で、所要120分弱。
#***博多～熊本間は、運賃面だけでなく、運行本数などの実質所要時間まで考えても、新幹線の利用メリットが低いような気がする。
#[[宮崎]]は完全に無視されている。
#*[[日豊本線]]の新幹線化と思われる[[wikipedia:ja:東九州新幹線|東九州新幹線]]が基本計画にあるが、開業は未定。
#*新八代から宮崎に新幹線リレーバスを走らす計画が進行中。
#*「きりしま」→「つばめ」乗継ぎで博多まで4時間で行ける。なぜ乗継割引をなくしたし。
#今のところ熊本には全列車停車予定だが、2012年には博多-鹿児島中央ノンストップ列車が設定され通過駅となる。
#*そんなわけない。博多～熊本の区間便はできるだろうけど熊本を通過させたら空気輸送になるだろ。
#*人口規模から見ても熊本は全列車停車が必要だろう。
#ここに来て「さくら」より上の速達種別として「みずほ」を復活させるつもりであることが発覚。
#*「みずほ」・「さくら」・「つばめ」の関係は東海道・山陽新幹線でいえば「のぞみ」・「ひかり」・「こだま」の関係か？
#*正式に決定されちゃった後で言うのもなんだけど、「みずほ」が「さくら」「つばめ」の上というのは…JR東が「はやぶさ」を勝手に取らなければ…。「みすほ」よりは「あさかぜ」か「はと」がよかった。
#**「ゆうづる」か「ひばり」を奪い返すという手もあったな。
#JR九州は必死に関西～鹿児島を宣伝しまくっているが、関西～鹿児島は飛行機からシェアを奪いとるには厳しい距離なため、JR西日本はそれよりも確実に飛行機からシェアを奪える関西～熊本の宣伝が中心。西からすれば関西～博多に乗ってもらえればいいんだから当然といえば当然だが九州側からすれば若干迷惑だったりする。
#エクスプレス予約は使えない
#博多～熊本間の距離は実は東海道新幹線の新大阪～米原間とほぼ同じ。でも博多～熊本間には新鳥栖・久留米・筑後船小屋・新大牟田・新玉名と5駅もあるのに対し新大阪～米原間には京都1駅しかない。
#800系は「さくら」としても使われることに。
#*そのため、JR九州の元社長が書いた「つばめ」の毛筆文字が「８００」ロゴマークに書き換えた。
#**「のぞみ」の「Ｎ７００」ロゴマークに対抗？
#*N700R編成は「みずほ」「さくら」だけでなく、「つばめ」としても使われている。
#**JR西日本所有のN700S編成は「みずほ」「さくら」だけでなく、「ひかり」としても使われている。
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==長崎ルート==
#長崎新幹線。佐賀県民がゴネてるため、計画がなかなか進まず。個人的には在来線を使うミニ新幹線がよろしいかと。
#*新幹線の必要性自体が疑問。
#**と、言うのは九州新幹線を、九州内で完結させた考え。山陽新幹線と相互乗り入れすればどうだか。
#***全国をネットワークするというのが50年前にできた新幹線構想の本来のすがた。
#****たかだか５０年で変わるものではない。新幹線を建設し国土の均衡ある発展を促す。今でも通じる、いや今だからこそ必要な政策。
#*佐賀県民がごねているのではない。県北の土建系議員が「佐世保を必ず通すという念書がある」とゴネるからルートが決まらないだけ。（佐世保を通さなければ収支トントン、佐世保を通せば絶対赤字になる試算が出ている。）その所為か揉めている間にチャンスがあったが鹿児島ルートの方が先に着工されてしまった。
#*ミニ新幹線の最高速度は130km/h。885系「白いかもめ」の最高速度は130km/h。改軌中線路が分断されるのでまったく無駄。
#**冗談でなく、新鳥栖に長崎本線を延伸して新幹線と「かもめ」「みどり」を同一ホーム乗り継ぎにした方がいいと思う…。
#*佐賀県民がゴネているのは、「'''佐賀の'''未来のために、明日のために」というウソっぱちなキャッチフレーズと「'''西九州'''ルート」といういかにも納得させるための呼称と、そして長崎のためにしかならない新幹線の建設に佐賀県民が建設費を払わなければならないという理不尽な長崎県の自分勝手な要望が原因。
#**佐賀県鹿島市がゴネまくってると聞いたぞ。
#*お前･･･、関係ないのに税金払わされる佐賀県民にもなれよ。
#**武雄と嬉野は思いっきり推進派なのに。
#*長崎県民にも反対派は多い
#*「白いかもめ」が1時間57分で走る長崎－福岡・博多間を26分短縮するため、建設費は2600億円、運賃は2500円から4000円に。なお区間と停車駅の削減による短縮が12.5分のため、新幹線による実質的な短縮は13.5分だとか。そら反対されるわ。
#*反対でもなんでもいいから'''バカらしく噂を話してくれ'''
#などと反対が多いが、開通したら名称は新幹線「かもめ」。きっと、そうなる。
#*「カトリック」ってのは？
#*「みどり」でいい。かもめ→速達タイプ、みどり→各駅タイプってのは?
#*つ【しーぼると】
#*自分的には長崎行き＝「出島」なんだけど・・ダメですか。
#*福山雅治の歌に因んで「桜坂」とか。それだと鹿児島方面の「さくら」と紛らわしいか。
#結局問題の区間は新幹線開業後も20年はJRが運行する事となったけど、これって、要は''経営分離を20年延期する''って意味じゃ…？
#*肥前山口～諫早間は気動車運行になるとか。
#**博多～肥前鹿島間の特急も気動車運行になるとか。はっきり言って意味不明。
#**813系や817系といった比較的新しい電車で運用されているのに、気動車化されるとは。
#*経営分離しない場合は「沿線自治体の同意は不要」になったとっか。
#*尚、貨物列車は既に鍋島から先トラック輸送なので運転はなく、従って架線を外す事もあり得る。
#なんだかんだいって反対しても完成すれば、反対派も乗ってたりする。これ、鉄道以外でもそう。
#*例えば[[成田国際空港|成田空港]]もあれだけ反対運動が起こったが、彼らも現在外国へ行く時に成田空港を使用する筈である。わざわざ[[関西国際空港|関空]]等まで行っているとは思えない。
#九州新幹線は鹿児島のもの。
#新幹線は本当に交通の便利が悪い場所に造られるべきである。鹿児島に負けたくないという理由で造るのは悪徳政治家たちの勝手な言い訳である。仮にフル規格で造っても反対。
#*博多から2時間もかかれば充分不便だ。
#**首都圏じゃ通勤圏内だ。
#***博多～長崎間は大阪～名古屋及び岡山間よりも短い。
#**[[宮崎]]こそなんとかしてやりたい。
#***宮崎から福岡(博多)へは鉄道では著しく不便。そのため九州内であるにも関わらず航空便があるしそれ以外では高速バスの利用が一般的。
#**特急と新幹線開通時の時間差が20分以内。本当に必要なのか？
#*フルで造るんだったらそれなりに意味があるけどな。鳥栖以北での鹿児島線快速の特急待避がほぼなくせる。
#ルート選定がおかしい。武雄と嬉野には既に高速道路が通っているのに、何故新幹線も並行したルートを通すのか。建設費を考えに入れないとして、肥前鹿島駅を通って多良岳にトンネルを通すルートにすれば時短効果も大きくなるし鹿島市も考えが変わる筈。
#*○○温泉駅というのは北陸新幹線でも出来るようだが、日帰り客が増えて宿泊客が激減して温泉宿大打撃＆高速バス競合で安いバスに乗客持ってかれる可能性もあるのに、何故武雄市嬉野市は推進側につくのか。貰ったお金を赤字の温泉宿等にまわしてプラマイ０かマイナスにしかならないような。
#長崎－福岡の高速バス「九州号」には負けると思われている
#*渡辺通りの渋滞考えたらバスも微妙なんだよなぁ…。
#長崎～博多まで結ぶ工事したほうが良い。長崎～東京へ行くのも便利。
#はっきり言って特急用新線。新幹線という感じではない。
#将来日韓トンネルを通ってソウル、ピョンヤン、北京までつながるらしい。
#*シベリア鉄道を通ってロンドンまでというとっぴな構想すらある。
#*新幹線が飛行機よりecoでも、速度が従来の倍でも、絶対ロンドンまで乗り通す人なんていない。何日かかるんだよ。
#**ユーラシア大陸はリニアにしないと無理。
#**鉄ヲタはロンドンまで乗り通すかも。{{media1|[[ノート:長崎本線]]|長崎ルート|動画}}
#*日韓トンネルなんて、万が一作るとしても、下関か博多から行くでしょ。わざわざ遠回りして'''長崎を通るのだけは勘弁してください'''。
#*海底トンネルを作って東京～長崎～上海～ヨーロッパを新幹線で繋ぐ野望があるらしい。
#忘れられてるが、佐世保行きはどーなるの？
#*佐世保から博多まで行く時に武雄温泉で乗り換えなんてイヤだ！

==駅一覧==
*（[[山陽新幹線]]） - '''[[博多駅|博多]]''' - [[九州の駅#新鳥栖駅の噂|新鳥栖]] - [[九州の駅/福岡#久留米駅の噂|久留米]] - [[九州の駅/福岡#筑後船小屋駅の噂|筑後船小屋]] - [[九州の駅/福岡#新大牟田駅の噂|新大牟田]] - [[九州の駅#新玉名駅の噂|新玉名]]-'''[[熊本駅|熊本]]''' - [[九州の駅#新八代駅の噂|新八代]] - [[九州の駅#新水俣駅の噂|新水俣]] - [[九州の駅#出水駅の噂|出水]]-[[九州の駅#川内駅の噂|川内]] - '''[[鹿児島中央駅|鹿児島中央]]'''
**'''太字'''：みずほ停車駅

==関連項目==
*[[山陽新幹線]]（新大阪〜博多）
*[[鹿児島本線]]（リレーつばめ含む）
*[[もし九州新幹線が○○だったら]]

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{{九州旅客鉄道}}

{{DEFAULTSORT:きゆうしゆうしんかんせん}}
[[Category:新幹線]]
[[Category:建設が予定されている路線]]
[[Category:九州旅客鉄道]]
[[Category:福岡の鉄道]]
[[Category:佐賀]]
[[Category:長崎]]
[[Category:熊本]]
[[Category:鹿児島]]
[[Category:さくら|れつしや]]