京急の特異性

京浜急行電鉄

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京急の特異性・一般

1. 京急線は人を6人轢かなければ止まらないといわれる。
   • 人身事故でもものの15分もあれば復旧するが、片づけが杜撰なため、再開直後の電車に乗ったら飛んだ人のスニーカーが線路に落ちているのを見たことがある。
     • 警察とかで15分じゃ再開しないでしょ
     • 営業列車を走らせながら警察に現場検証させていた。検証になっていたかどうかは不明。
     • 警察の到着と現場検証の終了を待っていると時間がかかりすぎるので、あらかた片付いたら運転再開。京急では常識です。
     • 事故→すぐ再開→警察により止められる(ここで結構時間がかかる)→ようやく完全復旧、というのが通例。
   • 一方JRでは、人身事故が起きると全然動かない。最悪1時間以上足止め。
2. 万引き犯を片付けたことも。
   • 八丁畷の現場を見に行ったところ、駅構内から現場の踏切まで通しの直線で、ほぼ全力で2100形+3扉2000形の快特がかっとんで行った。同じくOFF会参加の2ちゃんねらーと「ありゃ跳ねられたら即死ですね」「あぁ～助かりませんね」と言い合っていた。いい子は（いい子じゃなくても）踏切くぐらないように。
     • つまり、あの赤い塗装は、犠牲者が流した血を意味している訳ですな？
     • 違うしww　あれは確か京急が手本にしていたアメリカの色をまねたとか…… 犠牲者が流した血？その発言犠牲者に失礼だぞｗ
       • ↑ネタにマジレスカコワルイ
       • 万引き犯なら自業自得でしょ？他は含まず。
         • いや、食い逃げも含むでしょ。食い逃げが万引きに入らないのならば。
   • 現場の古本屋には激励や苦情両方が殺到したものの、やはり苦情の方が圧倒的に多かったらしく閉店。現在はファミリーマートになった。
     • 世間はほとんどが同情や激励だったが、犯人の同族(SG系)からの嫌がらせが人としての常軌を逸していた模様。
     • 万引きを見つけても咎められなくなり、限界を感じたと言う話もあったが。
   • 25年位前は、よく猫やおばあちゃんが轢かれていたそうで…
3. 労使交渉なども真っ先に解決し、ストライキはまずない。
   • …いや、ただ単に労組が弱いというだけの話のような。
     • 弱い強いの問題じゃなくて、昔から労使協調の労組は普通にある。
4. JRに対抗して無理くり線路を確保しているため、カーブが多くて気持ち悪くなる。
   • ↑特に横浜や品川付近は急勾配&急カーブ加速減速が多く、実際吐いている人を目撃した事が３度ある。(酔っていたのかは不明ですが…)
   • カーブが多いのも新幹線と同じ幅の線路だからだ問題ないんだな
     • 残念ながら鉄道は軌間が広いほど急カーブには弱い。
   • カーブの多さに加えて、そのスピードから、ジェットコースター京急とのあだ名もあるらしい。
   • 妊婦は乗ってはいけない、と言われている。
   • 普通に腰掛けて乗っていたタモリが吐いたとか吐かないとか。
   • っつーか嘘ですからそれ！＜JRに対抗 元々路面電車だったからカーブきついだけですから！
   • 戸部方面からの横浜直前の線路の様子…高架から降下して京浜東北線（東横線）の下をくぐり左にカーブしながら帷子川を越えるため上り坂を登りわたったら降下して次に右カーブ…2100系の運転席の後ろの席だとジェットコースターを思い出す。
     • だから「形」だってば。
5. 競馬開催期間は車内にタバコ臭と加齢臭が混じった空気が立ち込める。
6. めずらしく広告がいっぱいだなーと思うと全部京急の自社広告だったりする。
7. テツandトモや長井秀和など微妙な有名人をCMに起用する。彼らは既に芸能界から消えかかっているが、くるりはどうなるだろうか。
   • ↑くりいむしちゅーもそろそろおしまい？長井秀和には沿線ならではのフォースを感じる。
8. 京急に不慣れな人は、何かと他社線との違いに驚く。
   • 不慣れな人は大体東日本以東の出身。
9. ぶっちゃけ、関東にある関西私鉄。
   • 駅名を平気で略すし、アルミ車なんかでもきっちり色を塗るし（無塗装車がいない）、ごく最近まで LED 式行先表示車がいなかったし（LED のものも極力幕式のものに似せている）、普通列車を「普通車」と呼ぶし（最近減った）、他社との抱き合わせ記念カードを発売したと思ったらお相手が南海だったし‥‥。
     • そういえば、南海も「普通車」って呼ぶよね。
       • ↑本線系統だけです。
   • 未だにオールステンレスカーがないのも関東では京急だけじゃなかろうか。
     • いや、今度製造される1000(II)形はステンレス車だぞ。
   • 今度のは酷すぎる、今年登場する京浜東北の車両以下だぞ。
     • SUSは外見とドアはE231の劣化コピーだからな。
       • 外見とドア以外は更にひどいからな。
         • 車内は更に悪臭が充満している・・・。
     • この上数行はこっち寄りの話題では？
   • 手を抜けばJRに次々と客を持って行かれるから超本気で戦っている。この辺が関西私鉄との共通点だろうか。
     • 京急はJRと競合関係だが、他の関東私鉄はむしろJRの補完的立場だからな。
10. 就活中の学生相手に本気で将来の社長候補を募集していた。
    • 「関東最強京急」に相応しい取締役のなり手がいないんだろうな。なんたって過去には日野原氏のいた会社だし……
11. 「終日禁煙」の掲示があるものの駅ホームでは喫煙可･･･としか思えない。
12. 加減速過多、電力消費の大きさから、架線を千歳飴かなにかのように消費する。制輪子は一月もたない事もある。
    • 回生ブレーキが多すぎて消費しきれない分を使い地上のモーターではずみ車を回しておき、消費電流があがったときに発電して架線に送るフライホイール発電所を持っている。
13. 「それは京急だから」　どんなに他では有り得ない光景だったり、無茶苦茶な光景を目撃してもこの一言で全てに対して説明がいく。
    • ある意味何でもありの会社です。上大岡に念願？の百貨店を作ったと思ったら、前代未聞の百貨店の中のヨドバシカメラ･･･（しかも2フロア）
      • 現在の横浜店はもともと百貨店なんだが。
14. 鉄道テロ警戒がそれほどでもなかった1998年ごろから全駅でゴミ箱を撤去している。理由は「私たちの環境を守る為ゴミの減量化」等と京急に都合のいい理由だが、安全上の理由でなければはっきり言って迷惑である。
    • あの地下鉄サリン事件の影響で一時期撤去されていた東京メトロ（旧営団地下鉄）、都営地下鉄ですら置いてるのにね。
      • 京王はまだない。
15. バカ高い案内表示機を入れた一方で、案内放送もなく列車がいきなり進入という素晴らしい駅があったり、その一方で前述のようにいまいちはっきりしない理由でゴミ入れを無くしたり、と総じて節約概念があるんだかないんだかいまいち見えてこない鉄道会社である。
16. 改札の有人改札と改札外の売店が隣どおしの駅は、改札の駅員がそのまま店員になる。大変そう。（京急新子安、新逗子など）
    • 最近は駅売店廃止して改札と統合しているみたいですな。改札のすぐ脇に入り口があるから改札通るのも店入るのも邪魔。
17. SF乗車カードをいち早く導入した…のはいいのだが、営団や都営地下鉄やJRなどで導入していたものと規格の違うものを入れてしまったがために、あとのパスネットの導入にこの地域の大手私鉄の一角にもかかわらず遅れを取ってしまった。
    • しかも使えるようになった当初しばらくは、一部の改札機でしか使えないなどの制限があった。

乗客・沿線住民の特異性

1. 京急沿線で生まれ育つと、京急の特殊性に気づかない。
   • 金沢文庫駅での連結作業中の反応を見ると、地元民か否かの区別が付く。
     • 停車中の電車に後ろから突っ込んでくるからな～。
       • ↑それは小田急でも一緒なんだが。
         • 小田急は増解結やめちゃっ
           • やめてないよ
   • 東海道線以外のJRが遅く感じていらいらする。
     • どこからどう見ても真っ直ぐな線路をちんたら走る電車に乗ると、本気で殺意を覚える。
       • 「京急、ついに関東最速の座から転落か!?」と騒がれたつくばエクスプレスが、常磐線のE531系に抜かれていくさまを見たら、京急沿線民はどう思うんだろう……
2. 京急沿線に生まれ育った人は、JRで特急が有料だということに気付かないで乗ろうとすることがある。
   • ここから先の議論はノートを参照してください。
3. 日曜日の夜学校に戻る制服の防大生(一部私服もいるが風体で明か)で満タンになる普通浦賀行きは異様な風景。
4. 米海軍の連中が車内でガキのように騒ぎまくる・・・うぜぇ。
5. 駅員の制服のネクタイがホック式になるのは酔っ払い対策らしいです。

表示・種別の特異性

1. 最近は改修されているようだが、やたらと短縮された行き先表示が多かった。新町→神奈川新町、文庫→金沢文庫、蒲田→“京急”蒲田etc･･･
   • 神奈川新町は駅開設時は「新町」が正式な名前でした。因みに「京急新子安」も「新子安」で開業、JRの「新子安」が後から出来たのに何故か京急側が改名した。
   • いや、まず京急の「子安」ができて、その後国鉄の「新子安」が開業、そしてその近くに「京急新子安」が開業したんだと思う。
     • 京急新子安：明治43年開業、新子安：昭和18年開業。
     • 隣同士なのに「京急」をつけなければならない意味がどこに…。
       • 隣り合っていても別の駅ですから。cf横浜、品川←→"京急"川崎、"京急"久里浜
       • かつては隣り合う別の駅舎だった横浜は昔から横浜だったわけだが
   • 「新町」という駅は群馬県にもある。湘南新宿ラインの電車のうち一部がその新町駅を通る。京浜急行が急に「神奈川」をくっつけるようになったのは、横浜駅での混同を避けるためだったのかもしれない。
     • 湘南新宿ラインが開通する遙か前から神奈川新町です。
     • ↑↑バ～カ
     • 新町が神奈川新町に変わったのは昭和2年です。
   • 近鉄も京急と同じ状況だった。
     • ex.「河内長野」→「長野」など
   • 一番ひどいのが京成。行き先表示だけでなく、駅名自体も省略する。
   • 自分が乗ってる路線なら冠社名は略しても分かるだろうと・・・。ある意味、乗客に敬意をはらってる。と、好意的にみてみる。
2. 各駅停車の事を「普通車」と言う。
   • 南海ではデフォです。南海線と空港線は、「今宮戎」と「萩之茶屋」をみんな通過するため、高野線の「各駅停車」と区別するために使われています。
   • 最近は「普通電車」と言うことの方が多くなった。。
3. 通過する駅があるわけでもないのに、なぜか快特や特急など普通以外の種別を名乗る列車がある。
   • その種別で折り返すから。例：京急久里浜始発三崎口行快特→三崎口から快特で品川方面に運転。
   • ネームバリューの意味もあると思う。末端に各停エリアがあるJR西の新快速と同じく。
   • 普通だと95km/hしか出せない。
4. 金沢文庫駅で後4両の最後尾から前８両の快特に乗り換える為にはダッシュが必要。のんきに歩いてるといつの間にか発車してる。
   • 文庫まで後ろ4両に乗ることが間違い。
   • 乗り換えたところで座れない場合も。
5. 各駅停車はどうでもいい。手の抜きように驚く。（横を高速で快特が通過するのは屈辱以外の何者でも無し）
   • 代わりに京急川崎〜5分に1本は来るという決して利便性が低くはないダイヤに一応なっている。ちなみに快特は10分間隔で運転。それでも手の抜き方が異常。
   • 神奈川～八丁畷 間では下手すると待ち合わせ時間の方が走ってる時間よりも長い。
     • 小田急ではよくあること。
     • 京急の各停程度で手抜きだったら、JR東日本の全路線は手抜き未満。
   • 高機能車(旧1000からして化物級)を充当して・フルブレーキ・駅停車10秒・フルノッチと、極力遅くならないように努力している普通車が手抜きとは思えない。
   • 800形の追い討ちでガツンガツン来るあの加速度は癖になる
   • 名脇役ってのは、主役を引き立たせこそすれ、間違っても邪魔をしないことに全力を尽くすんだぜ
6. 快特の泉岳寺行きだと、行き先表示は「品川方面泉岳寺」だが、品川に着く前に行き先表示を「泉岳寺」に変える。一駅だけのために。

放送の特異性

1. JRとかだと「ドアが閉まります」だが京急は「ドア、閉めます」
   • 関西ではデフォです。
     • ↑そんなことない。関西でも「ドアが閉まります」と言う。
     • ↑メトロでも言ってたよ（有楽町線）
     • ↑京成でも言う人は言う。
     • ↑よりによって東急の車掌も言い始めた。
   • 「ドア」ではなく、「ダァ」と発音する。
     • バスもダァ。
     • 「ドアを閉めまーす」と語尾を伸ばす人もいる。
     • 最近は意識しているのか「ダァ」は言わないなぁ。
   • 「おまえらが自分で閉めてるのに、他人事のように言うのはけしからん」とクレームがあったという話も。
   • 日本語の専門家から言わせると、「誰が閉めてても、わざわざ区別して言い換える必要はない。」とのこと。→参考サイト
2. 普通待避駅で特急・快特に通過待ちすることを「（南太田で快特に）抜かれます」とアナウンスする。
   • 名鉄でも、言うぞ。
3. 最近はだいぶ改善されてきているが、中～上クラスの駅でも案内放送のまったくない駅が多かった。
   • これも、自動放送が一般化する1990年代以前は、他の私鉄、さらにはJRでもざらにあった。運転密度が高い線に多かった。
     • 上大岡は今でも自動放送がない。京急川崎（本線ホーム）もない。
       • その代わりに、車掌のワイヤレスマイクによる案内放送を行っている。待避駅では、下位列車の車掌が上位列車の到着案内をしている。
       • 東急大井町線なんて支線とは言えども上大岡(約12万人)よりも利用者がずっと多い自由が丘駅(約17万人)さえ自動放送がないどころか電光掲示板さえないも同然という酷さ。
         • ↑つい最近、大井町線急行運転開始に伴い電光掲示板と自動アナウンスがつきました。
4. 駅構内の放送にアニメで活躍する声優（大原さやか）を起用している。京急サウンド集
   • ちなみに京王やつくばエクスプレス、JR東日本の新幹線駅の構内放送も同じ人なんだけどね。
   • ちなみにコードギアス 反逆のルルーシュっていうアニメに出てます。
     • 思わずミレイ会長と言ってしまうのは俺だけか？
5. 「こんどの発車は」
6. 停車電車・通過電車接近のメロディーが採用されている駅がバラバラ。
   • どっかの駅は踏み切りの警報音そのままだった。
   • 「6つのレントラー舞曲第1番」が主流じゃないの？
   • 電車通過メロディは目黒線や横浜市営地下鉄などのホームドアが開くチャイムと同じ（音程は違う）なのが主流

運行上の特異性

1. 信号扱いの大部分をいまだに手作業でやっている。JR東日本で運行管理システムのトラブルが連発した時、日経が驚いて記事にしたことがあった。
   • だから逝っとけダイヤなんて曲芸ですら何事もなかったようにやってのける。
   • 信号扱いはATSなんだから自動。手作業でやっているのはどこ行きの電車がどの駅をいつ発車したかの運行管理。コンピュータ処理の場合は「CTC」。もともと京急は指定席車もなければワンマン運転区間もないからこれを導入しても恩恵が薄い。
     • 個々の信号機の制御のことをいっているのなら、「自動閉塞方式」かな。ATSはあくまで列車の保安装置だから。今は連動装置があるから、「信号扱い」=「てこ扱い」でも問題ないと思うけど。
2. 普通列車の通過退避を行う駅は、複線を直線または緩いカーブで通し、その外側もしくは内側にポイントで駅構内線を分岐させる、という構造になっている。
   • ↑通称新幹線方式、でも横浜以北は通常の2面3/4線方式が主流
3. 普段の列車運行は色々複雑なものがついた障害レースだが、緊急時には曲芸・もしくは大道芸と化す。
4. 行っとけダイヤ時は、ネジが一本どころか数十本抜け落ちてるとしか思えないような運行をする。
   • 逝っとけ
   • 名鉄も発動することがあるがここが元祖。
5. 上りの本線にしばらく回送電車（折り返しの各駅停車）を留置すると言う力技（ボケ）を通常ダイヤでかましている。
   • 文字通りツッコまれない内に下りの本線に折り返す。
6. 客を乗せたまま駅間の留置線で一時停止して優等の通過待ちなんて、ほかでもこんな奇妙なことやるんか？
7. どう見ても通過待ちの出来なさそうな駅で、無理矢理通過待ちをやっていた時期がある。
   • 本来とは逆方向のホームに列車を入れて、後の列車を通していた。
   • 下り普通が客扱いした後、バックして上り本線を封鎖。臨時特急の通過後、そのまま発車した。
8. 「この電車は鮫洲で、快特と回送の通過待ちをします」一瞬耳を疑った
   • 青物横丁の下りホームに、普通・快特・回送・急行の順でやってきて、最後の急行に乗ったら鮫洲で最初の普通を追い抜いた…
9. ポイント故障で複線のうち片方が長期不通になっても、生きているもう一方を使って単線ピストン運行とかしちゃう。
10. 品川駅にて、1番線に回送列車進入→方向転換し三崎口方に進行して上り線逆走→ポイントを渡り下り線に入り→またもや逆走して3番線に進入→何事もなかったかのように発車･･･ということがあった。また、3番線に進入するときに2番線に進入する列車と併走した。品川駅でのSSTは普通だが、まさかUSTをやるとは･･･恐るべし、京急。

あわや…

1. 踏切が閉まらなくなっても社員を配置＆徐行で乗り切る。
2. 車間距離が妙に短い。前の電車が駅に停車中の状態でもすぐ後ろで待機。
   • ↑特に普通と快速・特急等が合流する手前付近や駅は先頭車両から前を見ると、信号１個先に電車が見える。
     • 西武でもたまにそうなっているぞ!!
     • つうかどこでもやってる、特異でもなんでもないわ。
       • いくらなんでも2～30ｍ後ろで後部車両が待っている状況はないだろ。
         • JRでも取手なんかだと特急待ちの中電の直後で待避線の青電快速が待機してたりするぞ。
           • つまり、どこでもやっている（ただ、東武はやらないなあ）
             • むしろ金澤文庫では縦列駐車。
     • お隣では普通。
   • 日中の鮫洲→青横間は一見の価値あり。
   • 夕ラッシュの立会川付近も。
   • 横浜方面から品川駅に進入するときはいつも、赤信号が灯っている。運転手さんは意地でも電車を止めないように、超超超スロー運転をする。しかしそれでも、ついに停止してしまうことも。
3. 高速運転をしているためよくオーバーランをする。利用者によるとこれは日常茶飯事だそうだ。ほかの鉄道会社はここまでやらない。
   • JR西の事故時、世間がオーバーランで騒いでる時に「オーバーランや遅延ごときで何をガタガタ騒いでるんだ？」という感覚だった。
     • 学校帰りにしょっちゅうオーバーランしてた。周りの乗客も「あーまたやったな」くらいの反応。
       • 4両の電車が一編成分オーバーランしても、ホームからはみ出してないからセーフといわんばかりにそのまま客扱いしている
       • 駅進入時に「こりゃオーバーランするな」と思った運転士が車掌に連絡→車掌が「停車位置直しまーす」と停車前にアナウンスすることも
   • 昔の京浜急行はしょっちゅう事故るものだったらしい。乗客も「京浜電車は事故る物」だと思って乗っていたと言うから恐ろしい。まだ路面電車の性格を多分に残していた時代の話。
     • 子安の退避線に普通と急行まとめて押し込んで、特急が待ち合わせたとか。※昔は新町ではなく子安が特急停車駅。
       • 1号ATS導入でピタッとなくなり、それ以来この手の事故は起こしたことがない。
4. 品川駅の１番線では、停車中の電車後方に、すぐ後の品川始発の普通電車が急接近する。
   • 朝のラッシュ時は八ツ山橋上で待機、がデフォ。

関連項目

• 京浜急行電鉄/路線別
• 京急のスピード
• 京急と音楽
• 京急の車両