似たモノ同士/鉄道路線のソースを表示

＜[[似たモノ同士/鉄道]]

==JR線同士==
#[[山手線]]と[[大阪環状線]]
#*[[名古屋市営地下鉄名城線]]もある意味で。
#*もとも都心を避けて南北の路線を結び、貨物輸送を円滑化するために敷設されたが、市街地の拡大で旅客輸送がメインとなり、やがて環状路線を形成するようになった。
#*後に貨物輸送のための別線（山手貨物線・武蔵野線や城東貨物線→おおさか東線）が敷設された。しかしそちらも次第に旅客がメインになって来ている。
#*環状運転を行う前は「の」の字運転をしていた。
#*山手線は環状線じゃないんだけど…
#**実は大阪環状線もです（新今宮・天王寺間はデータによっては含まない時がある）。
#**「本線」の一部を電車の系統名に含んでいる。
#[[京浜東北線・根岸線]]と[[琵琶湖線・JR京都線|京阪神緩行線]]
#*昔はスカイブルーの103系。
#**スカイブルーの205系も。
#*西側の終点駅は政令指定都市ではないが、少し歩くと港町の政令指定都市（大船駅から徒歩数分で横浜市、西明石駅から徒歩数分で神戸市）。
#*快速線（列車線）を支える緩行線。
#*[[さいたま市|内陸の]][[京都市|政令市]]から関東、関西の[[東京|中心となる]][[大阪市|大都市]]を通り、[[横浜市|海沿い]][[神戸市|の政令市]]を抜けて、さらにその[[鎌倉市|隣の]][[明石市|市]]まで行く。
#[[鹿児島本線]]と[[予讃線]]
#*会社で一番の幹線路線である。
#[[日豊本線]]と[[土讃線]]
#*地形的制約からスピードアップが難しい。
#*会社の基幹をなす路線であるが、会社で一番の幹線路線（鹿児島本線と予讃線）に比べると貧弱である。
#*競合する航空路の方が利便性が高い。
#[[北海道旅客鉄道/路線別#札沼線の噂|学園都市線]]と[[片町線|学研都市線]]
#*名前が似ている。
#*正式名称の由来となった駅はもう通っていない（石狩沼田駅と片町駅）。
#*国鉄時代は放置されていたが、通勤路線としてJR化後に急成長した。
#[[西日本旅客鉄道/路線別#赤穂線|赤穂線]]と[[呉線]]
#*両路線とも山陽本線と並行し、尚且つ山陽本線より海側を通っている。
#*山陽本線のバイパスという性格ももって建設された。
#[[東日本旅客鉄道/関東地区#日光線の噂|日光線]]と[[東海旅客鉄道/路線別#参宮線|参宮線]]
#*観光地へ向かう路線だが、大都市からの輸送は併走する私鉄に負けている。
#[[東北新幹線|はやて]]と[[のぞみ]]
#*その路線の最速列車の種別。ただし前者に料金面の特別さはない。
#[[南武線]]と[[横浜線]]
#*[[東海道本線|東海道線]]と[[中央本線|中央線]]を結ぶ路線。
#**その意味なら[[東海旅客鉄道/路線別|身延線と飯田線]]も…
#**これと下の主力が205系と言う点では[[相模線]]も・・・。
#**元は私鉄で後に国有化された路線。
#***横浜線以外はすべて戦中に買収された。
#*主力車両が205系。
#**その後2010年代中盤にE233系へ置き換えられた。
#*私鉄への乗換駅が多い。
#*どちらも国鉄時代から数少ない超黒字路線。
#**上下のどちらかの方向に通勤時間帯のラッシュが偏らない。
#*相模線も含め、前身は現路線名が社名の私鉄。
#*神奈川県側が上り。
#**しかも片方の始終点が両線とも政令指定都市の中にある。
#[[中央・総武緩行線]]と[[常磐緩行線]]
#*東京メトロに乗り入れ。快速線との接続が悪い。
#*いずれも意図的に緩急の接続を悪くした。ただ、前者のほうが緩急分離時の評判はよかった。
#[[京葉線]]と[[JR西日本・アーバンネットワーク#JRゆめ咲線の噂|桜島線]]
#*[[東京ディズニーリゾート|TDR]]と[[ユニバーサルスタジオジャパン|USJ]]という東西を代表するテーマパークへのアクセス線。
#*昔は貨物輸送に重点が置かれていた。
#[[東海道本線]]、[[横須賀線]]、[[中央本線]]、[[高崎線]]、[[東北本線]]、[[常磐線]]、[[総武本線]]
#*誰も知られていないが利用客が多い上に複々線化されている路線で２階建てグリーン車や１５両編成化された路線である。
#*いわゆる「通勤五方面作戦」の対象路線。
#成田線と阪和線（関西空港線）
#*空港のアクセス路線
#*エアポート成田と関空快速
#*私鉄路線と競合する。
#[[相模線]]と[[東日本旅客鉄道/信越地区#越後線の噂|越後線]]
#*旧国名のみが使われているJR路線で単線（それぞれ複線化構想がある）。
#*ともに平成政令市（[[相模原市]](2010年～)・[[新潟市]](2007年～)）に向かう方が下り。
#[[中央・総武緩行線]]と[[南武線]]
#*路線の名前。
#*駅名でも。
#**津田沼と津田山、平井と平間。
#*ともに武蔵野線・中央快速線と接続。
#**京浜東北線を忘れるな。
#*終点でモノレールと接続。
#*ラインカラーが黄色。
#[[片町線]]と[[川越線]]
#*国鉄時代は非電化(片町線は長尾～木津間)のローカル線だったがJRとなってから通勤路線に成長した。
#*単線の線路を長大編成の電車が走る(片町線7連・川越線10連)。
#*どちらも都心側では地下線に乗り入れていてる。
#[[常磐線]]と[[福知山線]]
#*広野駅と草野駅がある。
#*途中で完全に単線になる。
#[[奈良線]]と[[相模線]]
#*大都市圏の近くにあるにも関わらず、1980年代まで非電化単線で取り残されていた。
#**民営化後は利便性が大幅に向上した。
#*私鉄との乗換駅で私鉄側の優等列車が通過する駅（東福寺駅・厚木駅）がある。
#[[JR西日本・アーバンネットワーク#草津線の噂|草津線]]と[[東日本旅客鉄道/関東地区#水戸線の噂|水戸線]]
#*首都圏と近畿圏の外縁部を通る電化単線の路線。
#*分岐駅である柘植駅と友部駅においては[[関西本線|本]][[常磐線|線]]より歴史が古い。
#*ほぼ全線が[[滋賀]]・[[茨城]]両県内に属しているが、1駅だけ隣県にある（柘植駅-三重県、小山駅-栃木県）。
#[[東日本旅客鉄道/関東地区#水戸線の噂|水戸線]]と[[横浜線]]と[[奈良線]]
#*実際の路線はその路線名の示す駅(水戸駅・横浜駅・奈良駅)まで達していない。
#**「その路線名の示す駅まで達していない」限定なら[[四国旅客鉄道/路線別#徳島線の噂|徳島線]]も追加（国鉄時代は徳島駅まで徳島本線だったが民営化と同時に佐古駅終点となった）。
#*その地方の中心都市(東京・大阪)から見ると環状方向に路線が通っている。
#[[北海道旅客鉄道/路線別#根室本線|根室本線]]と[[紀勢本線]]
#*全線を直通する列車がないばかりか、起点と終点の駅双方に特急列車が発着しない。
#**特急列車は途中から[[北海道旅客鉄道/路線別#石勝線|別]][[阪和線・関西空港線|の]][[三重の交通#伊勢鉄道|路線]]に直通する。
#[[中央線]]と[[阪和線]]
#*人身事故のメッカ。
#[[京葉線]]と[[湖西線]]
#*強風に弱い。
#[[肥薩線]]と1982年3月31日までの[[東海旅客鉄道/路線別#太多線|太多線]]
#*路線上の2駅の名前（一方は始発・終点駅）を合わせると著名人の名前（坂本/勇人、太田/[[wikipedia:ja:可児駅|裕美]]）になる（なった）。
#[[東日本旅客鉄道/東北地区#陸羽西線の噂|陸羽西線]]と[[東日本旅客鉄道/東北地区#米坂線の噂|米坂線]]
#*奥羽本線と羽越本線の駅同士を結ぶ、非電化単線のローカル線。
#*両線ともにキハ110系が使われる。後者に至ってはキハE120も。
#[[東日本旅客鉄道/東北地区#男鹿線の噂|男鹿線]]と[[九州旅客鉄道/路線別#三角線の噂|三角線]]
#*どちらも盲腸線で、列車の発着駅はその線の起点駅ではなく、各県の最大規模のターミナル駅で、その線の終着駅も線名になっている。
#*直通区間を除き、両線ともに線内は非電化単線で、線区愛称もついている。
#*どちらも、直通区間の途中駅は2駅。
#*ついでに、どちらも起終点含めて9駅。

==JR線と私鉄・公営・三セク==
#[[福岡市交通局|福岡市営地下鉄1号線]]・[[福岡の鉄道|筑肥線]]（福岡空港～西唐津）と[[仙石線]]
#*九州地方と東北地方における唯一の直流電化路線。
#**JRのみで考えるってことだよね。地下鉄は基本的に直流だし。
#*ターミナル駅である博多駅と仙台駅が地下駅で、かつ他線と線路がつながっていない。
#[[常磐線]]と[[京阪本線]]
#*大都市から北東方向に線路を延ばし、緑色の電車が走る。
#[[北海道旅客鉄道/路線別|日高本線]]と[[高知の交通|ごめん・なはり線]]
#*海岸沿いを走行
#*どちらも岬を通る予定だった
#*結局盲腸線
#[[鶴見線]]大川支線と[[山陽本線]][[JR西日本・アーバンネットワーク#和田岬線の噂|和田岬支線]]。
#*付け加えて[[名古屋鉄道/路線別|名鉄築港線]]。
#*いずれも工業地帯へ向かう従業員専用路線。
#*朝夕しか運行されず、土日は運行本数が急減する。
#*和田岬支線と築港線は集札機能が起点駅に集約されている。
#[[南武線]]と[[阪急神戸線#今津線の噂|阪急今津線]]
#*京浜間、阪神間でそれぞれ環状方向に結ぶ。
#*運行系統が途中で分断されている。
#*どちらも川(多摩川・武庫川)に沿って走っている。
#[[奈良線]]と[[神戸電鉄]]粟生線
#*木津駅と木幡駅がある。
#*基本単線で、複線区間が中途半端。
#[[鶴見線]]と[[阪神電気鉄道#武庫川線|阪神武庫川線]]
#*線内の駅が全て無人駅のため、起点側の駅(鶴見駅・武庫川駅)に中間改札が設置されている。
#**その条件だと[[東武伊勢崎線#大師線・亀戸線の噂|東武大師線]]も。
#[[九州旅客鉄道/路線別#原田線|筑豊本線(原田線)]]と[[長野電鉄]]屋代線
#*もともとこちらが本線なのだが、旅客流動に合わないため超ローカル線と化した。
#[[福知山線]]と[[南海高野線]]
#*路線の途中までが複線で、途中から単線になる。
#**途中の山越え区間は沿線の住宅開発に合わせて新線に切り替える形で複線化された。
#*特急以外の一般列車は基本的に途中駅(篠山口駅・橋本駅)で系統が分離されている。
#*路線名の由来になっている駅まで行く列車よりも途中駅で折り返す列車の方が圧倒的に多い。
#*大阪側の事実上の起点駅は[[東海道本線|他]][[南海本線|路線]]にある。
#**一方で本当の起点駅(尼崎港駅、汐見橋駅)はローカル化し、特に前者は廃止された。
#[[横浜線]]と[[近鉄京都線]]
#*東京・大阪を中心に放射状に通っている鉄道網を環状方向に結んでいる。
#*起点側に政令指定都市がある。
#*[[東海道新幹線]]との接続駅がある。
#東武伊勢崎線・[[東京地下鉄|東京メトロ]][[東京メトロ半蔵門線|半蔵門]]・[[東京メトロ日比谷線|日比谷線]]・東急[[東急田園都市線|田園都市]]・東横線と[[琵琶湖線・JR京都線]]・[[JR神戸線]]
#*長距離電車が大好き。
#**日比谷線の方はそこまで長距離でもないが…
#[[阪和線・関西空港線#羽衣支線|阪和線羽衣支線]]と[[阪急神戸線#今津線の噂|阪急今津（南）線]]
#*大阪市内から放射状に伸びる鉄道路線相互間を結ぶ短距離路線。
#*路線のほとんどが高架線。
#*終点（東羽衣・今津）は接続路線とT字型に交差する単線の行き止まり駅。
#阪和線と[[近鉄南大阪線]]
#*元々国鉄や近鉄とは別会社が建設した路線であるが、戦時中に統合された。
#*両線とも[[天王寺]]を起点としている。
#*途中に1日中分割併合を行っている駅がある
#[[名古屋臨海高速鉄道]]あおなみ線とJR[[おおさか東線]]
#*元々貨物線だったのを旅客用に転用した。
#**純粋な貨物線じゃないが線形というか位置関係的には（おおさか東線は）[[愛知環状鉄道|愛環線]]とも似てる。
#*周辺に私鉄や地下鉄が並行しているため、利用が低迷している。
#[[九州旅客鉄道/路線別#篠栗線・筑豊本線の噂|筑豊本線]]と[[南海高野線]]
#*起点からしばらくは複線なのに本数・両数が2両で2本/hのローカル線。途中から本線からの短絡線が合流し、そちらとダイヤが分断されている。途中からダイヤが再び分断され、単線、急勾配になって、ローカル線に戻る。
#*起点側は貨物輸送がメインだった。
#*中間のメインとなる区間はあまり覚えにくい愛称が付けられてる。
#[[北海道旅客鉄道/路線別#江差線|江差線]]と[[名古屋鉄道/路線別#竹鼻線・羽島線|名鉄竹鼻線]]
#*後に途中から分岐する路線（[[北海道旅客鉄道/路線別#海峡線|海峡線]]・名鉄羽島線）が開業したが、元からあった方（江差線江差方面・竹鼻線大須方面）が廃止になった。
#[[青梅線・五日市線|青梅線]]と[[秩父鉄道]]
#*関東の代表的な川（多摩川・荒川）の上流に沿って走る路線。
#**さらに西側では奥多摩と奥秩父の山地の中を走る。
#*ともに八高線と西武鉄道に連絡。
#*線内から東京都心（新宿・池袋）へ直通する電車がある。

==私鉄・公営・三セク路線同士==
*会社単位でも路線が一つであり、路線に関する共通点を持つ事項はこちらへ。
#[[東武伊勢崎線]]・[[東武日光線|日光線]]と[[小田急小田原線]]
#*東京から離れた、全国有数の観光地を結ぶ特急を走らせている。
#*途中に複々線区間が存在する。
#*でも'''接客態度が全然'''（ry
#**[[東武東上線|ここ]]と間違えてませんか？
#***本線系統だって、小田急に比べればよいとは言えないさ。
#半蔵門線と日比谷線
#*共に東急・東武と相互乗り入れしているメトロ路線。
#*近く、[[東京メトロ副都心線|副都心線]]も仲間に加わる。
#[[名古屋市営地下鉄東山線]]と[[大阪市営地下鉄御堂筋線]]
#*名古屋と大阪で一番混雑する路線。
#**東京の場合は名古屋・大阪のように地下鉄の一極集中がない。一番利用が多いのは山手線かと。
#*並行して混雑緩和のためのバイパス線が造られた（桜通線と四つ橋線）。
#京阪交野線と近鉄生駒線。
#*どちらも元信貴生駒電鉄の路線。
#*枚方市と生駒の本線との分岐が駅を出てすぐ右カーブ。
#*大阪圏においての環状方向の路線で、ともにＪＲとも連絡する。
#[[阪神本線]]と[[西武池袋線]]
#*千鳥停車の東西代表路線。
#*阪神のほうは2009年改正で一部除いて千鳥停車ではなくなった。
#*ターミナルの少し手前で分岐する支線が都心の地下を通って他の私鉄まで直通し、その直通先の県には初めての乗り入れ。
#[[阪神電気鉄道#武庫川線|阪神武庫川線]]と[[阪急神戸線#甲陽線の噂|阪急甲陽線]]
#*阪神間を結ぶ本線から隔離された支線。共に[[西宮市]]にある。
#*速度がかなり遅く、単線。
#*本線から車両を送り込むのにスイッチバックが欠かせない。
#*起点駅は川上に本線ホームがあり、路線は本線と直角方向を向いて川沿いに敷かれている。
#*終端駅は2線あるが、1線しか現在では使用されていない。
#*古い車両の溜まり場。本線の使い古しや異端児の車両がよくやってきた。
#*昔は単行運転だったが、宅地開発のおかげで増結（2・3両）された。
#[[北大阪急行電鉄]]と[[近鉄けいはんな線]]
#*既存路線と並行する形で、[[大阪市営地下鉄]]の延長を担う意味合いを持って開業した路線。
#*集電に第三軌条方式を採用。
#近鉄けいはんな線と[[阪神なんば線]]
#*名前がひらがな。
#*延伸を機に「○大阪線」から現在の名前に変更した。
#*別の鉄道事業者線に直通して大阪市街を横断している。
#**九条から生駒へはどちらのルートでも行くことができる。しかし運賃は近鉄奈良線～阪神なんば線経由の方が安い。
#真岡鐡道と北条鉄道
#*栃木県真岡市と兵庫県加西市を通る唯一の鉄道である。
#*ともにJRの幹線(東北本線・山陽本線)ではなく支線区(水戸線・加古川線)に接続しているため、その地方の中心都市(東京・大阪)に鉄道で行くには最低でも2度乗り換えが必要。
#*起点駅(下館・粟生)でJRのほか私鉄([[関東鉄道]]・[[神戸電鉄]])にも接続している。
#[[近鉄奈良線#難波線|近鉄難波線]]と京阪鴨東線
#*それぞれ、大阪線と京阪本線と間違えられていて、かつ地下駅。
#[[山陽電気鉄道|山陽電鉄本線]]と[[京阪大津線|京阪京津線]]
#*[[明石市]]・[[大津市]]から[[神戸市]]・[[京都市]]に向かう私鉄路線だが、並行するJRに大きく水をあけられている。
#[[新京成電鉄|新京成線]]と[[東武野田線]]
#*ともに[[船橋市]]と[[鎌ケ谷市]]の南北を通り、主要路線である。
#*ともに総武線と常磐線の主要駅を結ぶ。（新京成：京成津田沼-新津田沼-松戸）（東武野田線：船橋-柏）
#*新鎌ケ谷駅に停車。
#*快速がない。
#[[神戸市交通局・北神急行電鉄|北神急行電鉄]]と[[北大阪急行電鉄]]
#*実質相互直通運転する地下鉄路線の別会社による延伸。
#*両者とも阪急グループ。このため車両の内装が阪急にそっくり。
#*社名が「北〜急行電鉄」だ。
#[[東葉高速鉄道]]と[[埼玉高速鉄道]]
#*どちらも[[東京地下鉄|東京メトロ]]の[[東京メトロ東西線|路]][[東京メトロ南北線|線]]の延伸だが、別会社になってしまった。<!--但し東京メトロは両社に出資している-->
#*運賃が高い。
<!--#*54.に掲げられた会社とも似ている。（但し北大阪は「運賃が高い」にはあてはまらない）-->
#[[福岡市交通局#空港線の噂|福岡市営地下鉄空港線]]と[[都営地下鉄浅草線]]
#*会社線ではなく公営路線。
#*空港まで乗り入れている。（但し後者は本当は[[京浜急行電鉄]]の路線）
#*他社路線との直通運転を行っている。
#[[京浜急行電鉄/路線別#大師線|京急大師線]]と[[京成電鉄/路線別#金町線|京成金町線]]と[[西武新宿線#国分寺線|西武国分寺線]]と[[東急多摩川線]]
#*会社の創業路線なのに、今では扱いが悪い。
#[[京阪中之島線]]と[[京都市営地下鉄#烏丸線の噂|京都市営地下鉄烏丸線]]
#*終点に国際会議場（大阪府立国際会議場、国立京都国際会館）があり、そこへのアクセスのため路線が延伸された。
#[[東武東上線]]と[[西日本鉄道/路線別#天神大牟田線|西鉄天神大牟田線]]
#*路線長がほぼ同じ(約75km)。
#**その割には有料の座席指定特急が運転されていない。(東上線には座席定員制の通勤ライナーならある)
#*トンネルが1箇所もない。
#*輸送上の核となる[[川越市|都]][[久留米市|市]]が路線のほぼ中間にある。
#*一部に単線区間が存在する。
#[[神戸高速鉄道]]南北線と[[名鉄小牧線・名古屋市営地下鉄上飯田線|名古屋市営地下鉄上飯田線]]
#*事実上[[神戸電鉄]]と名鉄小牧線の延長線であるが、1駅だけ別会社となっている。しかもともに1km未満。
#[[京王井の頭線]]と[[東急大井町線]]
#*全長12km台の短い路線であるが、急行電車が運行されている。
#*急行停車駅の数が同じ（途中停車駅4駅）。
#**急行に関しては井の頭線…乗り換え駅は全て停車、乗り換えがない永福町や久我山も停車、大井町線…停まるのは乗り換え駅だけ、中延は乗り換えがあるのに通過、という違いはある。
#*連絡改札の無い立体交差型の乗換駅が途中2駅ある。
#*起点、終点ともJRとの乗換駅となっており、この2駅間をJRで移動する場合、途中１回の乗換を要する。
#*但し、大井町線に関しては戸籍上の路線区間ではなく（二子玉川ー溝の口間は正式には[[東急田園都市線|田園都市線]]）あくまで運行上の区間（大井町ー溝の口）を基準にしているので念のため。
#*放射線と交差する環状線と、放射線（井の頭線は京王線・小田急線、大井町線は田園都市線）の混雑を緩和するバイパス線の役割を持つ路線。
#[[名古屋市営地下鉄桜通線]]と[[京都市営地下鉄|京都市営地下鉄東西線]]
#*建設・設備に金をかけすぎて開業後大赤字。
#*市役所職員が利用するため、市役所（区役所）直通の駅がある。
#*ラインカラーが共に赤系。
#[[京王線]]と[[近鉄奈良線]]
#*かつてターミナル駅付近に併用区間があったが、後にそのターミナル駅を含めた形で地下化された。
#*かつては小型車両を使用していたが、現在では20m級の車両が運用されている。
#*JR線とは起終点間では競合しているが、途中区間は離れている。
#[[神戸市交通局・北神急行電鉄|北神急行電鉄]]と[[北越急行]]
#*略すと「北急」になる。
#*JRを除く鉄道では最長レベルのトンネルがある。
#[[Wikipedia:ja:川崎縦貫高速鉄道|川崎市営地下鉄]]と[[京阪中之島線]]
#*'''不要路線'''。
#*線路の保有が市。
#*中途半端に終点があり、終点が決まっていない。
#**[[川崎駅#京急川崎駅の噂|仮想]][[Wikipedia:ja:西九条駅|終点]]がある。
#***起点からは[[小田急電鉄|真ん中が急行線の方向別]][[京阪電気鉄道|複々線の路線]]に直通。
#***仮想終点からは[[京浜急行電鉄|高加速元]][[阪神電気鉄道|路面電車路線]]に直通予定。
#[[神戸市交通局・北神急行電鉄#北神急行・西神・山手線|神戸市営地下鉄西神・山手線]]と[[東京メトロ東西線]]
#*「地下鉄」を名乗りながらも地上区間が長く、高速運転を行っている。
#**その地上区間は郊外路線としての性格も強い。
#*相互直通運転を行っている路線の運賃が高い。
#[[東急目黒線]]と[[阪神なんば線]]
#*かつては行き止まりのローカル線だったが、2000年代に入って他社線と相互直通するようになって大発展した。
#*線内を走っている電車は乗り入れ他社の車両が主体で、自社の車両を見る方が少ない。
#[[西武池袋線#西武秩父線の噂|西武秩父線]]と[[近鉄南大阪線#吉野線の噂|近鉄吉野線]]
#*東京・大阪近郊にある山岳路線で、沿線に観光地があることから有料特急が運転されている。かつ全線単線。
#*事実上西武池袋線や近鉄南大阪線の延長という形だが、路線名は別になっている。
#*かつては貨物輸送もしていた。
#[[西武新宿線#西武拝島線の噂|西武拝島線]]と[[近鉄南大阪線#長野線の噂|近鉄長野線]]
#*一応新宿線・南大阪線の支線という扱いであるが、終日に渡り直通列車が運転され、事実上本線に準ずる存在である。
#**その割には途中から単線になる。
#*終点（拝島駅、河内長野駅）では[[青梅線・五日市線|競合]][[南海高野線|路線]]と接続し、なおかつ都心方面へはどちらからも直通列車がある。
#[[福島交通]]飯坂線と[[江ノ島電鉄]]線
#*もともと軌道法による軌道路線
#*中心都市と観光地への連絡を担う。
#*家のすぐそばをとおり、第4種踏み切りも多い。
#*構内踏み切りだらけ。
#[[京成電鉄/路線別#千葉線・千原線の噂|京成千葉線]]と[[阪急神戸線#伊丹線の噂|阪急伊丹線]]
#*並行する国鉄（JR）が非電化だった時は優勢であったが、電化後は徐々に迷走し始める。
#**並行する[[総武線]]は1935年に、[[福知山線]]は1981年に電化。
#**本線からの乗り入れ列車がないことが大きな致命傷となった。
#*中心となる駅の座をJRに奪われてしまっている。
#*なぜか[[イオン]]とは切っても切れない関係。
#阪急伊丹線と[[京阪本線#宇治線の噂|京阪宇治線]]
#*1980年代前半までは並行する国鉄線（福知山線・[[奈良線]]）が非電化だったので圧倒的に強かったが、電化されると客が国鉄→JRに流れ、陰りが出てきた。
#*運行形態はともに線内折り返しだけで、本線直通がない。しかもともに4両編成。
#*終点にある路線名の由来になった駅（伊丹駅・宇治駅）がJRと離れている。
#**かつては私鉄側が賑わっていたが、上記の電化後はJR側に逆転されてしまっている。
#[[東急大井町線]]と2001年3月（特急新設）前の[[東急東横線]]
#*15分サイクルに急行1本、各停2本。急行と各停は別々の車両を使用。
#*ただし東横線には地下鉄直通がある。
#[[東急東横線]]と[[東武東上線]]
#*平成に入ってから21世紀初期まで、同じ鉄道会社の別路線（前者は[[東急田園都市線]]・[[東急目黒線]]、後者は[[東武伊勢崎線]]）に新車導入が優先され、新車から15年以上遠ざかる。
#**これに関してともに2ちゃんねるなどで大揉め。前者は「東横特急は毎日ボロ市」、後者は「東上線のトホホ」の名言生む（今では死語）。
#**しかし最近では東横線は打って変わって東急で最も新車への置き換えが進んだ路線なのに対し、東上線は新車は入ったものの今でもスカイツリーラインの方を優先される状態。
#*現在はともに[[東京メトロ副都心線]]に乗り入れ。
#*ともに「目蒲線物語」という歌に出てきて、[[東急目蒲線]]の父と言われている。
#**しかし東横線は持ち上げられるのに対し、東上線はボロクソに歌われている。
#[[東武野田線]]と[[名鉄三河線]]
#*東京・名古屋を中心に放射線状に伸びる路線を横につないでいる。[[千葉の駅/東葛・葛南#柏駅の噂|柏]]・[[愛知の駅/三河#知立駅の噂|知立]]のスイッチバック構造。車両が[[東武8000系電車|特定]][[名鉄の車両/形式別#6000系|の物]]ばっかり。
#[[西武新宿線]]と[[名鉄名古屋本線]]
#*西側の終着駅の手前でJRのガードをくぐる。
#**しかも交差部分に謎の単線区間がある。そこ以外は完全に複線以上。
#[[近鉄南大阪線|近鉄南大阪・吉野線]]と[[南海高野線]]
#*大阪寄りは複線の通勤路線だが、途中から単線のローカル線になり、最後は山岳区間となる。
#*特急以外の列車は基本的に途中から各駅停車となる。
#*途中で本線と同格とも言える支線（近鉄長野線・[[泉北高速鉄道]]）が分岐している。
#**その支線の列車は基本的に本線直通の準急列車で、分岐駅（古市・中百舌鳥）の少し大阪市内寄り（藤井寺・堺東）から各駅停車となる点も同じ。
#*終点（吉野・極楽橋）は世界遺産となる寺への玄関口だが、基本的に駅前には何もなく、目的地に行くにはケーブルカーやロープウェイに乗り継ぐ必要がある。
#**その寺の名前も吉野が金峯山寺、高野山が金剛峯寺とよく似ている。
#*単線区間（橿原神宮前・橋本以南）は別の会社として開業した。
#阪神武庫川線と京阪石山坂本線
#*本線からは消滅した旧塗装の車両が現在でも走っている。
#*連結両数が両社では最短の2両編成。
#*かつて標準軌と狭軌の3線軌条の区間が存在した。

==会社単位==
#[[東京急行電鉄|東急電鉄]]と[[阪急電鉄]]
#*[[東急東横線]]と[[阪急神戸線]]
#**[[横浜高速鉄道みなとみらい21線|横浜高速鉄道]]・[[神戸高速鉄道]]にも乗り入れ。
#*ブランドにこだわりを持つ。
#*運賃も安い。
#*そもそも阪急の小林一三を見習ったのが東急の五島慶太。
#*かつてはプロ野球球団の経営に関わっていた（東急→東急フライヤーズ：現在の[[北海道日本ハムファイターズ]]、阪急→[[阪急ブレーブス]]：現在の[[オリックス・バファローズ]]）。
#*[[東映|映画]][[東宝|会社]]と関係がある。
#*実際のところブランドがある（イメージが良い）のは東横線・神戸線だけで、後の路線はそのイメージで持っている。
#[[東武鉄道]]と[[近畿日本鉄道]]
#*長距離路線を持っている。たくさんの支線を持っている。
#**地方の支線が経営の足を引っ張っている。
#***この点に関しては[[名古屋鉄道]]も同様。大なり小なりこの3社はローカル線の足切りを敢行している。
#*2地方に跨って運転されている。
#**近畿日本鉄道は近畿地方から中部地方に跨って運転されている。東武鉄道は関東地方から東北地方に跨って運転されている（東武鉄道としての路線は栃木県の新藤原が終点。但し一部列車は野岩鉄道と[[会津鉄道]]に乗り入れて福島県の会津田島まで運転されている）。
#*'''特急誘導大好き'''。
#**とはいえ料金不要列車でも長距離のものがある（浅草・会津田島や上本町・宇治山田）。そしてその列車は都市近郊では速達運行をし、閑散区間では各駅停車となる。
#*ロング・クロスシートの切り替えが可能な車両を持つ。
#*[[東武東上線]]と[[近鉄南大阪線]]（いずれも支線を含む）
#**もともと別の鉄道会社だったのに、すったもんだで大手私鉄に買収された路線。
#*2010年代に入って[[東京スカイツリー|日本一高いタワー]]と[[天王寺#あべのハルカス|日本一高いビル]]を建設している。
#[[京浜急行電鉄]]と[[阪神電気鉄道]]・[[山陽電気鉄道]]
#*JRと並行し、JRより海側を走る。
#**よってJRの影響を受けやすく、乗客確保のための施策に追われている。
#*高加減速運転が特徴である。
#**元はどちらも路面電車だったので、駅間距離が短いため。
#*港町の政令指定都市をスルーして運転する列車がある。
#**阪神にあったっけ?
#*初めて使う人には分かりにくい緻密なダイヤ構成。
#*JRを挟んだ山側を通るのは上記の3番の私鉄。
#*最新型車両はステンレスの上1000を名乗り、ファンには嫌われている。
#[[相模鉄道]]と[[神戸電鉄]]
#*港町の政令指定都市の私鉄であるが、海沿いの路線は一切ない。
#*並行するJR線は存在しない。
#**相模鉄道では横須賀線と東海道線が横浜～天王町間で並行していますが？by相鉄線沿線
#*狭軌である。
#*地元住民以外にはあまり知られていない。
#*大手私鉄と準大手のボーダー。
#**神鉄が格下げされたので今では大手と中小のボーダー。両者の中間だと準大手？
#*路線の大半が横浜・神戸市内にある。
#[[横浜市交通局#横浜市営地下鉄の噂|横浜市営地下鉄]]と[[神戸市交通局・北神急行電鉄|神戸市営地下鉄（北神急行含む）]]
#*市内北部と西部とを結ぶ長距離路線が存在する。
#**ともにニュータウン輸送が中心という共通点がある。
#*第2路線名は短距離のミニ地下鉄路線である。
#*途中駅で新幹線に接続する。
#*路線は「緑」「青」の2路線。
#京浜急行電鉄と[[名古屋鉄道]]
#*車両が赤く、東海道線と平行している。
#**青い電車やステンレス車両の登場で、「赤い電車」の伝統が崩れつつある。
#**120km/h運転を実施。
#*｢音｣に関する特徴がある。
#*空港への路線がある。
#**空港へ向かうため、途中でスイッチバックする優等列車がある。
#**[[全日本空輸]]と提携している。
#*核となる駅（品川・名古屋）の設備が貧弱なので、超過密ダイヤになっている。
#*特別料金不要で乗れる快速特急・特急がある。
#**一方で特別料金を課す列車も走っている。
#**特急料金では無い形で料金を徴収する列車がある。
#*必殺・'''逝っとけダイヤ'''。
#*分割併合、途中からの種別・行き先変更が日常茶飯事。
#名古屋鉄道と[[西日本鉄道]]
#*その都市圏唯一の大手私鉄。
#**あのー、名古屋圏には近鉄がありますが・・・。
#***あくまで在阪なのです←結論
#*昔は路面電車を所有していた。
#**全廃されたのが比較的最近。
#**路面電車から創業した会社である。
#*バス事業は広範でかなりの地域に影響を与えている。西鉄が特に。
#**広範ゆえに赤字傾向（名鉄は子会社に譲渡して整理）。
#*関東圏と関西圏の何れにも属さない地域に路線を有する大手私鉄。
#*ともに本線とは接続しない独立路線がある(名鉄瀬戸線と西鉄貝塚線)。
#**名鉄瀬戸線はつりかけ電車が現在でも走り、西鉄貝塚線も最近まで走っていた。
#**その独立路線には廃線区間もある。
#京急と[[京阪電気鉄道|京阪]]
#*高加減速が得意。しかも直線区間で飛ばす。
#*特別料金不要のクロスシート特急がウリ。
#**ただしロングシート特急が来る可能性も高い。
#*たまに渋滞を起こすことも。
#*休日にギャンブラーを輸送することｍ（ry
#*百貨店事業はターミナル駅ではなくそこから少し離れた所で展開している。
#東武と阪急
#*理由はお察し下さい…
#**え･･･。「茶色（東武は制服、阪急は車両）」とでも言いたいのか･･･？
#***違います。（詳細言ったらネタ殺しになるので・・・）
#*わざわざ隠すような共通点が見あたらん･･･。パッと見、北とみなみぐらい正反対な２社なのに･･･。
#**えー、仕方ないので自らねた殺しますorz。この2社は[[京都アニメーション]]の代表作に登場しているという事です。（タイトルまでは問わないで下さいorz）
#***要は、アニヲタの聖地を沿線に控えていると言うことだな。すっかり忘れてたけど、言われてみればその通りだ･･･。
#***それなら京阪も含める必要があるだろう。Kanon・CLANNADなど枚挙に暇がない。何より本部があるのは宇治線の木幡だ。
#*車両の色が茶色（阪急・車体、東武・車両の帯）
#*サービスの質に関しては13番と同文ってことで。
#*最近の傾向は、'''ダイヤ改正の度に糞ダイヤになっていく'''。
#**東武の半蔵門線直通を増やしたことは評価する。
#*アルナ製の車両が主力だったが、最近は日立で作っている。
#*創業者が山梨県出身。
#東京メトロと京阪
#*発車ブザーが…
#小田急と京阪
#*2008年にグループマークをリニューアルした。
#**おかげで車両の外見が…なことに。
#*複々線の構造が一緒。
#**真ん中が急行線の方向別。
#**カーブが多いのでスピードが出ない。
#*子会社に登山鉄道があり、しかもその登山鉄道が[[けいおん!|大ヒットした]][[新世紀エヴァンゲリオンファン|深夜アニメ]]に出ている。
#**路面電車もある。
#*営業路線は全て複線以上で、単線区間が存在しない。
#阪急と東京メトロ
#*爆弾ドア搭載。
#阪神電鉄と[[京成電鉄]]
#*かつて車両のデザインだけでなく色も似ていた。
#**おでこライト時代。
#*どちらも軌道線として発足した。ゆえにカーブが多い。
#*1435mm軌間。
#*他社との相互直通運転が盛んに行われている。
#*大手私鉄の中では路線が短め。
#*ユーザーが「平成生まれの銀色の電車」に比較的寛容（京急とか「走ルンです」とかと比べて）。
#*どちらも起点側で二股になっており、しかもメインターミナルに行かないほうが他社線と相互直通している。
#[[南海電気鉄道|南海]]と京成
#*空港アクセス路線。
#*運転扱いの女性乗務員皆無。
#阪神電気鉄道と京阪電気鉄道
#*共に路面電車発祥で、大阪市電への乗り入れを計画して断念した経歴を持つ。
#*2000年代に入り、終端側でなく起点側が二股のルートを形成した。
#**2008~2009年にかけて、新路線が相次いで開業した。
#**しかも両方とも線路の保有は大阪市と鉄道会社が設立した第三セクター。
#*本線の起点側と終端側が共に地下駅。
#*街道の町を縫うように敷かれた為、カーブが多い。「カーブ式会社」と揶揄される。
#*並行してJR/阪急の路線が通っている。
#近畿日本鉄道と京阪電気鉄道
#*昭和30-40年代に市営モンロー主義を破って大阪市内へ路線を延伸した。
#*[[大阪環状線]]との接続駅（鶴橋・京橋）が社で最も乗降客数の多い駅となっている。
#**その接続駅は正式な路線の分岐駅ではないが、方向別ホームであるがゆえ、路線同士の乗換えに使う乗客が多い（奈良線・難波線と大阪線、中之島線と京阪本線）。
#*奈良電気鉄道（現：近鉄京都線）に共同出資し、戦後に帰属を巡って争った。
#*名古屋への路線延伸を巡っても争った。共に勝者は近鉄。
#*大阪と古都を結ぶ路線を有する。<!--大阪も古都であるというツッコミは無しで-->
#*[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]との関係が比較的良い。
#**連絡定期に[[PiTaPa]]でなく[[ICOCA]]規格を採用（予定）。
#*[[ユニバーサルスタジオジャパン|ここ]]のオフィシャルホテルを経営している。
#京成電鉄と東武鉄道
#*ターミナル駅がお荷m(ry
#**門前町に起点駅（京成上野・浅草）があるが、途中駅（船橋or日暮里・北千住）で乗り変える乗客、別ルートを用いて都心へ向かう乗客（浅草線・半蔵門or日比谷線）が多く、影が薄くなりつつある。
#*有料特急はもともと目的地までほぼノンストップだったが、通勤等に使う乗客が増加したことで、停車駅が増加した。
#京成電鉄と京阪電気鉄道
#*ターミナルが他の私鉄と比べて貧弱。
#*両社とも百貨店事業の知名度が低い。
#*本社のある東京都・大阪府では影が薄いが、隣の千葉県と京都府では多くのグループ企業を持つなど地元の雄といった感じである。
#*自社の沿線外に[[東京ディズニーリゾート|レジャー]][[京都市/下京区#京都タワーの噂|施設]]があるが、その会社の系列だとは思われていない。
#[[京阪電気鉄道|京阪]]と[[西日本鉄道|西鉄]]
#*特別料金不要で乗れる転換クロスシート車がある。
#**2扉車と3扉車があり、形式は偶然にも両社とも前者が8000系、後者が3000系である。
#***しかも3扉車の方がローレル賞を受賞している。
#*起点(大阪市・福岡市)側のターミナルがJRと離れている。
#*ともに本線と離れた独立路線がある。(京阪大津線・西鉄貝塚線)
#**どちらも廃止区間が存在する。
#京急と京成
#*ともに創業目的が参拝客輸送（川崎大師・成田山新勝寺）で、現在は空港連絡鉄道。
#*ともに最混雑区間が都心寄りではなくJRとの乗換駅前（戸部→横浜、大神宮下→船橋）。
#*関東大手私鉄では珍しい標準軌路線。
#*ともに[[都営浅草線]]に乗り入れているが、東京都心乗り入れは一応果たしているもののルートが今ひとつ。
#**乗り入れ区間を含めても渋谷・新宿・池袋の都内3大ターミナルに直接行くことができない。
#東急と東武
#*地下鉄乗り入れが大好き。
<!--#[[京浜急行電鉄]]と[[小田急電鉄]]と[[名古屋鉄道]] 何も取り上げられていないのでCO-->
#[[京阪電気鉄道]]と[[神戸電鉄]]
#*ターミナル駅の立地が今1つ(繁華街に隣接していない)なため、競合交通機関に利用客が流れている。(京阪はJR学研都市線や[[大阪市営地下鉄谷町線]]・神戸電鉄は[[神姫バス]])。
#*車両は基本的に[[川崎重工業]]製。
#*他社線への乗り入れは相互乗り入れではなく片乗り入れ。
#[[山陽電気鉄道]]と[[泉北高速鉄道]]
#*自社線では大阪市内に乗り入れていないが、[[阪神電気鉄道|他の]][[南海電気鉄道|大手私鉄]]に乗り入れることで大阪市内のターミナルへの乗り入れを果たしている。
#[[南海電気鉄道]]と[[西日本鉄道]]
#*大手私鉄としては輸送密度が低い部類に属する。
#*路線に地下区間が存在しない。
#*自社系列で百貨店事業を展開していない。
#[[叡山電鉄]]と[[能勢電鉄]]
#*[[京阪電気鉄道|在阪大手]][[阪急電鉄|私鉄]]の子会社で、両社の支線的性格が強い。
#*ともに山岳路線である。
#*終点側が二股になっているが、路線名が変わる方が実質的な本線。
#[[京浜急行電鉄]]と[[小田急電鉄]]
#*東京と神奈川の観光地を結ぶ私鉄。
#*カーブが多い。
#*神奈川で営業する系列のバスがある。
#**その系列のバスは荒っぽい。
#[[小田急電鉄]]と[[阪神電気鉄道|阪神電鉄]]
#*新線建設・線増などの計画は昔からあったものの、なかなか実現できない。
#**小田原線の複々線化や[[阪神なんば線|阪神西大阪線]]難波延伸は1960年代には既に計画があったものの、実現した（する）のは21世紀になってから。
#[[九州旅客鉄道|JR九州]]と[[近畿日本鉄道|近鉄]]
#*特急誘導大好き。
#*韓国鉄道公社も。JR九州や近鉄以上に優等列車誘導がひどいからな。
#東急と阪神
#*他社線への直通が大好き。
#京王と京阪
#*複々線区間の増設別線が存在する。(正式には中之島線は複々線区間の増設別線じゃないのだが)
#*地方鉄道に譲渡された車両の一部にリバイバル塗装車が存在する。(3000系・5000系)
#*戦時中は上記の1番の私鉄に合併されていた。
#京王電鉄と阪神電気鉄道と山陽電気鉄道
#*特急の格下の種別にあえて特急を使いたがる（それぞれ準特急、区間特急、S特急)。
#[[四国旅客鉄道|JR四国]]と[[宮城の鉄道#仙台市地下鉄|仙台市交通局]]
#*ICカード導入が後進的。
#西武と京阪
#*OTAKU大好き
#**近年は両社ともグループ単位でこの傾向に
#**ともに滋賀県にも経営基盤を持つ。
#**快速急行の方向幕の色が共に紫色。
#*めったなことでは止まらない。西武と京阪が停まると大ニュース。
#[[阪堺電気軌道]]と[[叡山電鉄]]  
#*在阪大手私鉄(南海・京阪)の子会社。 − 
#*以前は南海・京福電鉄の1路線だったが、1980年代に分社された。 
#*ICOCA・PitapaなどのICカードが使えない。 − 
#*かつて大阪市電・京都市電と直通していたことがある。
#[[北大阪急行電鉄]]と[[北越急行]]
#*ともに略称が「北急」。
#**前者はともかく、北越急行を「きたきゅう」と読む人ってそんなにいるものなのか？
#*両社とも稼げる時に稼ぐだけ稼いだ。
#**北大阪急行は大阪万博開催時の来場客輸送、北越急行は[[北陸新幹線]]開通までの特急「はくたか」の乗り入れ。しかもともに他社線への乗り入れがメイン。
#***都市部を走る故に今でも安定して稼げる北大阪急行と時間短縮目的が前提+新幹線開業後は稼ぎようがないほくほく線では訳が違うと思うのだが。

==海外の路線関連==
#新幹線とAVE
#*在来線と異なり標準軌を採用した高速鉄道。
#**但し、在来線と比較すると日本は広軌、スペインは狭軌という違いもある。
#泰緬鉄道とヒジャーズ鉄道
#*戦争の絡みで破壊され一部しか復活していない国際鉄道。
#*名作の誉れ高い映画で破壊シーンが描かれた（「戦場にかける橋」と「アラビアのロレンス」）。
#旧メキシコ国鉄とインド鉄道
#*「定時に来たと思ったら24時間遅れだった」というジョークがあるくらいよく遅れる。
#台湾鉄路管理局と韓国鉄道公社（KORAIL）
#*列車愛称がおおむね種別ごとに統一されている。
#*ただし韓国については近年変化している模様。
#**ムグンファ→セヌリ等ですな。
#***「ヌリロ」ですよ。
#旧日本国鉄と旧イギリス国鉄
#*形は違えど、結果的にどちらも分割民営化された。
#山手線とソウル地下鉄二号線
#*環状線であることと、イメージカラー(緑)。
#銀座線とソウル地下鉄三号線
#*橙色のラインカラーの3号線。
#JR西日本と釜山交通公社
#*古い車両は修理などをして長寿命化して使い続けている。
#*特に釜山交通公社は法を変えたほど。
#**2005年から電動車の法定耐久年限の延長の必要性を主張して2009年、電動車の法定耐久年限を40年に延長することに成功。
#***正確には、精密安全検査を受けた場合5年間延長して使用できたものを15年に増やしたこと。
#*やっぱりソウルは東、釜山は西？

[[Category:似たモノ同士|てつとうろせん]]
[[Category:路線|にたものとうし]]