夜行列車

夜行列車の噂

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寝台特急「カシオペア」（尾久駅にて）

1. かつて、寝台特急は「走るホテル」と称賛された。
   • 今思えば、大方は食事に不自由し、バスどころか降車後のシャワーもなし、アーリーチェックインやレイトチェックアウト不可能など、どこが「ホテル」なんだかさっぱり分からない。
   • ホテルとして素直に見れば、豪華列車と呼ばれるカシオペアですら札幌到着が朝9時前で早すぎる。チェックインおよびチェックアウト時刻が妥当なのはトワイライトエクスプレスぐらいであろう。
     • ダイヤ改正でカシオペアの札幌到着は9時半に。少しはマシかな。
   • 上野発金沢行きの北陸だと、夜10時発で朝6時半くらいに到着だったかな中途半端な
   • ほとんどの家庭にエアコンすらなかった時代に冷暖房完備の寝台列車、特に個室寝台はホテルのように映ったのだ。
     • その頃はほとんどの列車に食堂車も連結していたしね。
2. そして今では日本国内では絶滅寸前に。北海道内夜行列車とか乗っておけばよかった。
   • 案外、日本最後の夜行列車は、品川⇔天理（毎月下り25日上り26日運転）を往復する「おぢば号」になるかもしれない。
   • 2011年1月26日天理発をもって運転中止になったそうです。
3. 某氏によればJRが意図的に衰退させたのだとか…、
   • 下手に設備投資して乗客が増えれば、新幹線の客を奪われるのを嫌ったとのことだが、どこまで本当か…。
     • でも今の新幹線の設備が貧弱すぎて・・・ビュッフェもない。
   • 意図的な衰退説はさておき、所要時間と諸経費(人件費など)をふまえると、無くしたくなるのはある意味人情。９割５分の人間が旅情よりも時短を求めた結果だし。
4. 格差社会の象徴。
   • ブルジョア向け（トワイライト・カシオペア・北斗星etc.）と、貧民向け（ムーンライト系）とで、見事に二極化がされている。
   • 中間層は絶滅寸前。頑張っているのは「北陸」のようにトクトクきっぷの使える路線。やはり料金がネック。
     • そして2010春「北陸」「能登」は姿を消した。
5. 昔は社交場、今は修羅場。
6. 寝台列車は夜行バスより熟睡できる…、ただし外の景色を気にしなければ。
   • それと対向の線路を走る貨物列車の音もね。あれの騒音は目覚ましレベル。
7. 長距離列車なので、沿線のどこかでトラブルがあると臨機応変にコースを変える事がある。
   • 上野発の北斗星・カシオペアなんかは、常磐線経由で仙台へ向かったり、奥羽本線経由で青森に向かったりする事がある。
   • だが最近はなにかしらのトラブルがあると真っ先に運休になることがある。う回候補の路線には何も起きていなくてもである。

列車別

北斗星

1. ☆三
   • 東北本線を駆け抜ける流星。
   • ただ流星マークの入っていないものや、カシオペア色の機関車も引っ張ったりする。

トワイライトエクスプレス

1. 「カシオペア」を運転開始してから今年で満8年になるが、いい加減に、「トワイライト」に新型客車を導入してほしい。数年前に内装を中心にリニューアルしたんだけれど、製造されてから30年前後が経過しているんだぞ。
   • これについては、「北斗星1・2号」や「北斗星3・4号」も同じようなものであるが。
     • その「北斗星」であるが、2008年3月のJRグループのダイヤ改正で1往復に統合されることが決定した。
       • 2008年3月のダイヤ改正以降の「北斗星」は、JR北海道編成とJR東日本編成の混結で運転されている。
     • 北斗星は客車こそ古いままだが、釜はEF510に変わった。一方トワイライトの釜はEF81のままで客車も釜も古い（日本海もEF81のまま）。
2. あくまでも、客車列車として、「トワイライト」を存続させてほしい。電車化だけはしないでほしい。
   • 「日本海」2往復は電車化されるかもしれないけれど、「トワイライト」は、客車列車であり続けるべきである。
     • いや、下手をすると、「日本海」は1往復に統合された上で電車化されるかも。
       • 「きたぐに」の583系？　「きたぐに」も亜梵？
   • 寝台特急「日本海」も、2008年3月のダイヤ改正で1往復に統合されることが決定した。廃止されるのは、開放式Ａ寝台車を連結している「日本海２・３号」の方。
     • 旧「日本海３・２号」の編成が、2008年3月のダイヤ改正で、旧「日本海１・４号」のダイヤに引き継がれ、１往復に統合された。そのため、引き続き、開放型Ａ寝台車を連結している。
3. このところ、羽越本線が頻繁に不通になることが多いためか、観光シーズンなどの毎日1往復運転の期間でも、やたらと長く運休する場合も続く。
4. 別に、アメリカのテレビドラマ「トワイライトゾーン」の中に登場するような列車ではない。
   • ついでに、レイルマガジンの「トワイライトゾーン」で取りあげられる怪しい列車でも怪しい線路を走る列車でもない。
5. 青函トンネルの説明会＆クイズ大会がなくなってしまった。
   • 1999年8月、夏休みの北海道旅行の時に、「トワイライト」のオレンジカードをゲットすることが出来たんだが・・・・・。う～ん、残念。
   • 下りの札幌行きの「トワイライト」の場合、青函トンネルの説明会＆クイズ大会が行なわれていた頃は、深夜であるにも関わらず、かなりの数の乗客の方々がサロンカーに集まっていたものです。
     • 2006年3月のダイヤ改正の際に、青森駅での機関車の交換と車掌さんの交代が行なわれなくなり、機関車の交換は青森信号場で、車掌さんの交代は津軽線の蟹田駅で行なうようになったため、青函トンネル通過時の車掌さんによる説明会＆クイズ大会もなくなってしまった。
   • 西村京太郎の作品に最後部スイートとサロンカーで殺人が発生し、トンネルの説明会が中止となったという作品があったが、関係・・・ないよね？
6. ネーミングおかしくないか？真昼間に乗り込んで明るくなってから北海道。アフタヌーンでもモーニングでもミッドナイトでもいいじゃないか！
   • 他はともかく、ミッドナイトは出来なかったと思われ(札幌-函館間の快速列車の名前だった)。
   • 英語としては、ややヤバいニュアンスのある名前らしい。
     • 便所特急。
7. 4号車のサロンカーでは、2つのテレビモニターで映画を上映しているが、2003年夏の運転期間中は『たそがれ清兵衛』のDVDを上映していた。その映画の英語でのタイトルは、『THE TWILIGHT SAMURAI』。この列車の名称と非常に似通っている。
8. 大阪駅発車後即行で新快速に抜かれる。なのになぜか「特急料金返せ」というやつがいない。
   • 「あんな列車によく乗ってられるね」と高見の見物のような感じになってるからじゃないか？
     • さすがにみっともないらしく、最近発車時間を3分ずらした。
   • 昔の特急「雷鳥」とかに比べれば格段にマシな話です。客も速さは求めていないし。（そもそもトワイライトはサンダーバードにも抜かれる）
9. こいつもオリエント急行の影響でデビューした。
10. 数年前、食堂車の社員がサロンカーのコーヒー代を17年間ちょろまかしていたことがバレた。
11. 実は大阪から札幌行き最後尾のスイートはワイングラスがずっこける位揺れる。
12. 夕食代が北斗星・カシオペアに比べて高い。トワイライトの方が量が多い？それとも高級食材？
    • フランス料理　トワイライトが12,000円、北斗星・カシオペアが7,800円
    • 懐石御膳　トワイライトが6,000円　北斗星・カシオペアが5,500円
13. 青函トンネル区間は北斗星・カシオペアのようにED79が牽引するが、なぜか青函トンネル区間のトワイライトだけヘッドマーク無し。

ムーンライトえちご

1. 元はと言えば深夜高速バスへの対抗策。
2. 学園キノにも登場した。
3. 新潟から始発で普通列車乗り継ぎで行くと、上野に着くのはどんなに早くても昼過ぎ。
   • 新潟から北の18きっぱーには重要な存在。

関連項目

• ムーンライトながら
• 勝手に特急列車制定