奈良の鉄道

奈良の鉄道の噂

1. 奈良県民にとって，電車とは近鉄のこと．JRはディーゼルと呼ばれ，軽んじられている．（by　元奈良県民）
   • JR使う人のことは近鉄と区別して「ジェイアラー」と呼ぶ。でもディーゼルって呼んだことは無い（新大宮）
     • 私の高校（京都）で、奈良から通う子達はJRユーザーを「ジェアラー」、近鉄ユーザーは「キンラー」、京阪ユーザーは「ケイラー」と呼ぶ。私含め。でもこれはうちの高校くらいかなぁ・・・
   • 昔 大阪市内のJRの駅で「奈良まで」と切符を求めると、鶴橋乗換えの近鉄奈良行きの連絡切符を売ってくれた。
   • とりあえず、補足。いちおう全線電化はしています。ただしワンマンで単線。
     • 電化率どころか電車率が100%らしい。
   • 奈良～王寺～天王寺間の幹線はもちろん複線電化です。以下の記述もこの幹線に関しては別。
   • ワンマンカーは無人駅では1輛目しかドアが開かないので、乗れない、降りられない観光客がいる。
   • というか、JRに乗ったことのない人がかなりいる。
2. 観光も近鉄の方が便利。奈良公園の最寄駅も近鉄奈良。ただし法隆寺はJR沿線なので、近鉄の観光ポスターに世界遺産法隆寺は決して登場しない。
   • でも実家の最寄り駅であるところの近鉄「筒井」には「法隆寺行きバス」の乗り場案内が。
     • 大阪環状線にある大神神社の看板は、最寄駅が「近鉄・JR桜井駅からバス」となっている。徒歩ならJR三輪駅の筈なのだが…。
3. 年寄はJRを「汽車」、近鉄を「電車」と呼ぶ。
   • 東京の鉄道の記述を信用すると、電化率100%（私鉄含む）を達成した最初の都道府県は奈良県らしい。架線のない路線に乗ってちょっと興奮奈良県民。
4. 単線は行違い待ちで遅そうなイメージだが、奈良県内のJRは電車の本数が少ないので意外にサクサク進む。かたや近鉄吉野線は上下8本/hほど走るので3駅に1回は行違い待ちをする。
5. 県内の多くの地点では、新幹線の最寄駅は京都駅だが、王寺近辺の住民は新大阪駅、宇陀は名古屋駅と、利用する駅がバラバラ。
6. 東京方面に行くため新幹線に乗る場合、京都乗継ぎ派と新大阪乗継ぎ派に別れる。しかし基本的には少しくらい遠くても「新大阪」乗継ぎ。
   • 自由席なら新大阪かな?ただ京都駅は近鉄との乗継ぎがラクチンすぎるからつい利用しちゃう。
   • 反論：私の知人のほとんどは京都駅乗継ぎ。新大阪乗継ぎは山陽新幹線（博多方面）に乗るときしかお世話にならない。by奈良市民
7. 県の南半分は鉄道すら通っていない。鉄道密度の低さは北海道に匹敵する。
   • 五新線(阪本線)という廃線マニアには有名な計画線があった。ただ、もし全通していたら十津川村は「秘境」じゃなくなっていたと思う。
   • 日本一の距離を走る昼間路線バス(八木～新宮)がある。全線乗ると6時間超、運賃は5000円を超える。3往復。
     • 5000円は高いな。東京～大阪の高速バスも5000円を切るこのご時勢で。
       • ↑しかもそのバスは近鉄バスが運行している。片道4800円。
       • 2005年までは「ワイド3・3・SUNフリーきっぷ」（近鉄・南海・名鉄と関係バス・フェリーが6000円3日間乗り放題）で完乗するマニアがいた。
       • 大和八木～新宮は電車でも4000円（乗車券のみ）だし、特急に乗れば４時間ちょっとだが8000円もかかるので、妥当な運賃かと。
8. JR奈良線は京都-木津間（京都府）のことで京都府内で完結し、奈良県に乗り入れていない。また近鉄奈良線は布施（大阪府）-奈良間でややこしい。
   • 布施でなく、難波と勘違いしてる人も多い。更に言えば近鉄京都線は京都-西大寺（奈良県）でありJR京都線（愛称）は大阪-京都で、もっとややこしい。
     • JR京都線に「京都」が付く理由は、阪急との混同防止だったハズ。そもそも関西圏の私鉄沿線民で「××線」と言うのは阪急か南海くらいでは。（阪急は言わない人も多いけど）。奈良の人も、香芝の人も「近鉄沿線」と言うし。
9. ディーゼル急行「かすが」が廃止されたことにより、県内は電化率100％どころか、「電車率」が100％となった。
   • でもその気動車は、本気を出せば桜井線の電車より遥かに早いし快適。
   • 月に数回臨時列車がある為、ディーゼル特急や機関車寝台特急が来る時だけは電車率100%では無くなる。また関西本線非電化区間のディーゼル120系の検収や車輪研磨作業が奈良で行われる為、完全100%とは言い難い。
10. 近鉄特急を日常的に利用しているので、関西人で唯一奈良県民だけが東京で総武・東海道線のグリーン車に抵抗無く乗れる。
    • ここにあった書き込みは、勝手ながらノートに移動させました。
11. 私鉄総連がストライキで列車運行休止、とか言われてもピンと来ない。
12. 電車の本数や、大阪都心までの距離では阪急や京阪に後塵を拝するが、ラッシュ時の電車の編成数では新快速以外には負けない。ちなみに近鉄線内だと、大阪府内より奈良県内の方が10輛対応駅が多い。

近鉄

県内の路線

• 奈良線・京都線・橿原線・天理線・けいはんな線・生駒線・田原本線・生駒ケーブル
• 大阪線
• 南大阪線・吉野線・御所線

1. 近鉄至上主義だが、阪急、阪神、京阪の運賃の安さに呆然とする。
   • 難波〜奈良(33km)は近鉄で540円だが、阪急の33kmの運賃は360円。
   • ただし通学定期の割引率は高く、通勤定期の約4分の1程度の値段になる。沿線に学校が多いからか？
   • JRは中学＜高校＜大学・専門学校と通学定期代が上がるが、私鉄は上がらない。
   • 実家の駅から高校（近鉄郡山）までと、大学（京都）までの通学定期の値段がほとんど一緒だった。
   • 関西の私鉄は「短高遠安」という設定だから（例：大阪～高槻260円(因みにJRより高い)、大阪～河原町390円）。近鉄の場合、「遠」だと大阪～名古屋になってしまうので大阪～奈良程度の距離では高くなる。
     • 京阪は短・中距離（14kmくらいまで）だと近鉄より高い。鴨東線は言うまでもなく、時間の割に高いと思うのは丹波橋～四条・三条間。京阪は340円区間を超えないと安く感じない。
2. 阪急や京阪の特急に乗ると特急券が要らないのに驚く。
   • それで京都に受験に行ったとき、京阪特急に乗っていいか迷って遅刻しかけましたってね。
   • 阪急(神戸線)の特急はロングシート&各停と同じ車輛なので「クロスシートはないんか！」と怒る。
3. 近鉄大和西大寺駅で四方面からの電車を捌くため、平城宮跡付近の踏み切りが昼間の時間帯にもかかわらず両方向からの通過電車で一分くらい開かないことがある。
   • 駅のすぐそばにある踏切は、やっと遮断機が上がっても渡る先が車で混雑していて渡れないまま再び遮断機が下りてしまう事があり、酷い時（特に休日とか）は車だと15分くらい渡れない事もある。
4. 吉野線は特急がむだに停まる。各停もむだに停まる。
   • ↑地名の「六田」と「無駄」のダブルミーニングです、これ。
   • 六田駅では下りの各停は行き違い待ちで無駄に６分も停車する（次の大和上市駅が単線駅なので）。
   • 吉野線は16駅中、特急（有料）停車駅は10駅もある。20年前は5駅だけだったのに。
5. 2006年3月27日に開通した京阪奈新線（通称:ゆめはんな）は、全路線のうち60%がトンネル。
   • 白庭台～新石切は2駅だが10kmもある。運賃が高く感じるのもこのせい（加算制度もありますが）。
   • 架線集電していない第三軌条を採用している路線では国内最速（最高速度95km/h）。ちなみに従来の第三軌条は70km/hが限界。
   • けいはんな線のホームの端には、ホームドアではなく、赤外線センサーが設置されている。
6. 近鉄奈良駅を出てすぐの行基像を鑑真だと勘違いしている中高生が案外いる。
   • M-1で笑い飯が優勝すればあそこに彼らの銅像が建つらしいが、2006年も残念な結果に終った。
   • その反面、奈良定番の待ち合わせスポットでもある。もはや渋谷でいう忠犬ハチ公像のよう（？）な存在だ。
     • 噴水の放水に反応する人は基本的に観光客。
   • 近鉄の多数の路線綱と、都市圏直通の7路線の幹線（近鉄奈良－近鉄難波、近鉄奈良－京都、近鉄奈良－京都国際会館（京都市営）、学研奈良登美ヶ丘－コスモスクエア（大阪市営）、吉野橿原神宮前－大阪阿部野橋、大和八木－上本町、09年には近鉄奈良－阪神三宮）があるため、奈良県の鉄道利便率は全国13位であり、まさに奈良県は近鉄に頭が上がらない近鉄様様の県。長い記事
7. 人口3万人台の2市を往復するだけの路線でラッシュ時に一時間6往復も走るのは奈良県くらいでは？
   • 奈良市の人口は３万人台ではなく、３０万人台です。（橿原市は約１２万人、生駒市は約１１万人）
   • ???!この記事は近鉄御所線のことです。（御所・葛城市とも3万人台）
8. 近鉄の独占地域であるためJRは歯が立たない為、JRは諦めムードの県。