奈良の鉄道

近鉄

県内の路線

• 奈良線・京都線・橿原線・天理線・けいはんな線・生駒線・田原本線・生駒ケーブル
• 大阪線
• 南大阪線・吉野線・御所線

1. 近鉄至上主義だが、阪急、阪神、京阪の運賃の安さに呆然とする。
   • 難波〜奈良(33km)は近鉄で540円だが、阪急の33kmの運賃は360円。
   • ただし通学定期の割引率は高く、通勤定期の約4分の1程度の値段になる。沿線に学校が多いからか？
   • JRは中学＜高校＜大学・専門学校と通学定期代が上がるが、私鉄は上がらない。
   • 実家の駅から高校（近鉄郡山）までと、大学（京都）までの通学定期の値段がほとんど一緒だった。
   • 関西の私鉄は「短高遠安」という設定だから（例：大阪～高槻260円(因みにJRより高い)、大阪～河原町390円）。近鉄の場合、「遠」だと大阪～名古屋になってしまうので大阪～奈良程度の距離では高くなる。
     • 京阪は短・中距離（14kmくらいまで）だと近鉄より高い。鴨東線は言うまでもなく、時間の割に高いと思うのは丹波橋～四条・三条間。京阪は340円区間を超えないと安く感じない。
2. 阪急や京阪の特急に乗ると特急券が要らないのに驚く。
   • それで京都に受験に行ったとき、京阪特急に乗っていいか迷って遅刻しかけましたってね。
   • 阪急(神戸線)の特急はロングシート&各停と同じ車輛なので「クロスシートはないんか！」と怒る。
3. 近鉄大和西大寺駅で四方面からの電車を捌くため、平城宮跡付近の踏み切りが昼間の時間帯にもかかわらず両方向からの通過電車で一分くらい開かないことがある。
   • 駅のすぐそばにある踏切は、やっと遮断機が上がっても渡る先が車で混雑していて渡れないまま再び遮断機が下りてしまう事があり、酷い時（特に休日とか）は車だと15分くらい渡れない事もある。
4. 吉野線は特急がむだに停まる。各停もむだに停まる。
   • ↑地名の「六田」と「無駄」のダブルミーニングです、これ。
   • 六田駅では下りの各停は行き違い待ちで無駄に６分も停車する（次の大和上市駅が単線駅なので）。
   • 吉野線は16駅中、特急（有料）停車駅は10駅もある。20年前は5駅だけだったのに。
5. 2006年3月27日に開通した京阪奈新線（通称:ゆめはんな）は、全路線のうち60%がトンネル。
   • 白庭台～新石切は2駅だが10kmもある。運賃が高く感じるのもこのせい（加算制度もありますが）。
   • 架線集電していない第三軌条を採用している路線では国内最速（最高速度95km/h）。ちなみに従来の第三軌条は70km/hが限界。
   • けいはんな線のホームの端には、ホームドアではなく、赤外線センサーが設置されている。
6. 近鉄奈良駅を出てすぐの行基像を鑑真だと勘違いしている中高生が案外いる。
   • M-1で笑い飯が優勝すればあそこに彼らの銅像が建つらしいが、2006年も残念な結果に終った。
   • その反面、奈良定番の待ち合わせスポットでもある。もはや渋谷でいう忠犬ハチ公像のよう（？）な存在だ。
     • 噴水の放水に反応する人は基本的に観光客。
   • 近鉄の多数の路線綱と、都市圏直通の7路線の幹線（近鉄奈良－近鉄難波、近鉄奈良－京都、近鉄奈良－京都国際会館（京都市営）、学研奈良登美ヶ丘－コスモスクエア（大阪市営）、吉野橿原神宮前－大阪阿部野橋、大和八木－上本町、09年には近鉄奈良－阪神三宮）があるため、奈良県の鉄道利便率は全国13位であり、まさに奈良県は近鉄に頭が上がらない近鉄様様の県。長い記事
7. 人口3万人台の2市を往復するだけの路線でラッシュ時に一時間6往復も走るのは奈良県くらいでは？
   • 奈良市の人口は３万人台ではなく、３０万人台です。（橿原市は約１２万人、生駒市は約１１万人）
   • ???!この記事は近鉄御所線のことです。（御所・葛城市とも3万人台）
8. 近鉄の独占地域であるためJRは歯が立たない為、JRは諦めムードの県。