宮城の鉄道

JR

1. 電車が到着しても自分で「開」ボタンを押さないとドアが開かない。（地下鉄・455系を除く）冬期は自分が乗り込んだ後、次の人がすぐに来ないとわかると「閉」のボタンでドアを閉めるという暗黙の了解がある。
   • むしろ冬季だと引き戸(手でガラガラと開ける)の電車もある
     • そんなの見たことない・・・。
     • ちゃんとドアを閉めないと、近所のおばちゃんににらまれる・・・
     • 新潟で見ました…。(白新線)
   • ドアを閉じるボタンは車内にはあっても車外にはない。なので降車してからドアが閉められないので、降りざまに車内のボタンを押して、閉じかけたドアを抜けて出てゆくのがマナー。
2. 終点であっても自分で「開」ボタンを押さないとドアが開かない。初めて仙台に来た人や仙台に長く住んでいても地下鉄しか利用しない人は「途中駅は自分で押さなきゃダメだが、終点駅なら全部一斉に開くだろう。」と勘違いすることがしばしば。（ねーよ!そんなの）
3. ボタンを押さないとドアが開かないことを寒い東北地方の象徴として恥ずかしいと思っている人が多かったが、暖房・冷房の省エネ効果があり、最近は「地球にやさしい」とポジティブに考える人が増えている（フランスのパリの地下鉄では、ドアのフックを外すと開く。スペインのマドリードの地下鉄では、ボタンを押すとドアが開く。寒い地方・暑い地方いずれにも同様なドア開閉システムあり）。
   • 最近は関東でも見かけるようになった。
4. 電車はほとんど東北色のある電車ばかりだが、仙石線だけ首都圏と同じ車両。
   • 東北色とは行っても、同型の電車が東京近郊や九州なんかでも走っているから一概にそうとは言えない。ちなみに九州の車両は東北本線のお古を改装したものが結構多い。
5. 県内駅利用者数上位10駅（2005年度）

　　　　　仙台駅　　　76,723人（仙台市）
　　　　　あおば通駅　21,200人（仙台市）
　　　　　南仙台駅　　8,048人（仙台市）
　　　　　岩沼駅　　　7,198人（岩沼市）
　　　　　多賀城駅　　7,195人（多賀城市）
　　　　　名取駅　　　6,719人（名取市）
　　　　　長町駅　　　6,021人（仙台市）
　　　　　宮城野原駅　5,581人（仙台市）
　　　　　古川駅　　　5,098人（大崎市）
　　　　　陸前高砂駅　4,603人（仙台市）
東北本線仙台岩沼間（館腰駅以外）が多い。仙石線は駅間が短いため一駅あたりは少ない。石巻駅はランク外。古川駅も9位と仙台近郊より少ない。

仙山線

1. その名の通り仙台市と山形市をダイレクトに結ぶ。
   • 通過自治体は、山形市－仙台市太白区（駅なし）－仙台市青葉区のみ。
   • 県庁所在地2市間を他の自治体を経由せずに直接結ぶJR線は仙山線のみである。
2. 日本で一番最初に交流電化された。
3. このように意外とすごい面を持つ仙山線だが、Suicaが使えるのが愛子までで、しかも単線で、交換設備が貧弱という、日本初の交流電化路線としてはかなり冷遇されている。にもかかわらず増発が出来ないほどいっぱいいっぱいのダイヤ編成となっている。
4. 実は北仙台駅よりも国見駅の方が乗降客が多いが、仙山線のボス駅は北仙台駅になっている。
   • 国見駅は朝夕の学生輸送で乗降客を稼いでいるため。
5. 仙台と山形を結ぶ仙山線は山寺・面白山・作並などの観光地を抱え、仙台~愛子の通勤路線として仙山輸送を捨ててもやっていけると言われる
   • 利用者は年々増加しているが単線なため運行本数に限界がある。にも拘らず北山―国見間に新駅が出来る。
     • 中江に新駅ができる話もある。
   • 仙山線は秋になると、落ち葉によって坂を登れず運休することがある
   • 電気機関車＋客車の頃は運休は少なかったが、重量の軽い電車になって運休が多くなった
   • メインは仙台～愛子間の地域輸送であり、肝心な仙山輸送は高速バスに価格面でも時間面でも完敗・・。であったが、価格面で高速バスが値上げしたため、今後のやり方次第では高速バス→仙山線に回帰する事も可能だと見込まれる。
   • 東照宮駅で初詣客も。
6. 誰もが仙台空港線が開業したらJR仙山線と直通運転するものだと考えていたのだが、JR東日本がどうしても嫌がるので、開業と同時の直通運転は困難である。
   • 仙山線の直通は山形からだけでなく愛子や北仙台などから空港に直通できるっていうメリットもあるのにねぇ。
   • 一応臨時列車でGWに空港まで直通。
7. 福祉大前駅ができた。
   • ただでさえラッシュ時の混雑が悲惨なのにこれに福祉大生が入ってきたらもう限界。いい加減複線化しろ。
     • あんなもんはラッシュはとはいわん。南仙台～仙台のラッシュでは身動きすら出来無くなる

仙石線

1. 仙台駅から東北本線松島駅まで各駅停車で23分。仙台駅から仙石線松島海岸駅まで快速で24分。スピード面では仙石線快速≒東北線鈍行なので注意が必要。ちなみに仙石線各停だと33分くらいかかる。結構遠い。
   • 最近は仙石線の昼間の快速が途中まで各駅停車になったため、この傾向は余計に強まった。
   • 仙石線は元私鉄であるため東北にはありえないほど駅間が短いゆえに起こる差である。（それでも仙台市営地下鉄よりは駅間距離が若干長い）国鉄時代に「日本最北の国電」とまで呼ばれたほど首都圏レベルの本数・車両（山手線のお古）・駅間距離である。ちなみに観光地の松島には仙石線の松島海岸駅が近い。東北本線の松島駅だと地味に遠い。
   • 元私鉄って行っても私有だったのは戦前まで。1944年国有化。
   • それ以降の国有化は無いはず。
2. かつて仙石線は首都圏のお古と呼ばれたが現在は山手線のお古が首都圏各地に渡り仙石線はその一部として投入されたので首都圏のお古とは言い切れない。（南武線や武蔵野線も仙石線同様）
   • 元々仙石線を走っていた電車が首都圏の川越線に行ったのもあるね（103系3000番台）
3. マンガッタンがある。(ゴレンジャーとか仮面ライダー、あとロボコン。石巻出身の石森章太郎氏のキャラクターが外装である。)
   • 車内には様々な漫画家の直筆イラストが貼られてあるが、なぜか素人の作品も混じる。
4. ついに東北最大の運行頻度を東北本線仙台～名取間に譲ってしまった。

東北本線（仙台以北）

1. 日中に下りへ行く電車の3本に2本が松島駅までのため、その先の鹿島台駅、小牛田駅は松島より客が多いのに1時間に1本となる。
2. 陸前山王～国府多賀城は東北線で一番駅間距離が短いが、塩釜～松島は一番駅間距離が長いという、結構すごい区間を抱える。
3. 仙台市は東仙台駅と岩切駅の2駅で東北本線と利府線のどちらも利用できる

常磐線

常磐線

東北本線（仙台以南）

1. 常磐線は岩沼駅が一応正式な終点だが全列車仙台へ乗り入れる。
   • そのため上野～勝田～いわき～仙台が常磐線と言える。（上野～日暮里も正式には東北本線）
     • 東北本線の支線ではない。
   • 仙台～岩沼間の番線標は、上りで東北本線・常磐線・仙台空港アクセス線と書いてあるが、下りは東北本線のみである。（宇都宮線・高崎線の関係と同じ）
     • 仙台空港アクセス線＝JR東北本線+SAT仙台空港線
2. 仙台～福島間の快速は非常に混む。
   • 福島市民が隣町感覚で気軽に仙台に来るからな。
   • 福島～仙台間は高速バスとの競争が非常に熾烈。
     • 高速バス対策として、福島～仙台間の往復割引切符は半額近く割り引いている。
     • しかし、若い世代のほとんどは高速バスを使うため、鉄道を使うのは年齢層が高い人か高速バスが使えないエリアに住んでいる人が多い。また、本当に急ぐ人は新幹線を使う（新幹線も割引切符がある）。よってある程度は棲み分けができている。
3. 長町駅（高架）、南仙台駅間に新駅（太子堂駅、高架）が完成した。
4. ラッシュ時（特に朝）は岩沼始発が多い（朝は(東京ではなく山下岩沼間です)常磐線並みの本数）。
5. 朝の東北本線仙台行き（岩沼発を除く）は超満員。岩沼駅で岩沼始発に乗り換える人はかなり多い。
6. 岩沼駅利用者は岩沼始発か快速以外滅多に乗らない人が多い（特に下り）。
7. 自分の駅より南へ行くことは通勤、通学および正月（竹駒神社）など以外ほとんどない。
   • 時刻表が発表された。
8. 帰り（夕方や夜の上り）の列車は南仙台駅（通称”ミナセン”）を過ぎると少し満員から開放され、岩沼を過ぎると超ローカル列車に。
9. 空港線が出来たおかげで仙台～名取間は仙石線以上の高頻度ダイヤ。沿線住民はウハウハ藁
   • ラッシュ時は仙石線の方が高密度だが・・・日中は東北線のほうが上。

宮城野貨物線

1. JR貨物の貨物線と思われているが正式にはJR東日本の路線（東北線の支線）。
2. 仙台駅工事の際は寝台特急の迂回路になる。
3. 宮城野駅は貨物駅ではなく一般駅。つまり旅客の乗降もできる。だが、実際に旅客扱いが行われたことは恐らくない。

石巻線

1. 県内一地味な路線。今となってはどうしてこのルートが仙石線より早くできたか誰もわからない。
2. 石巻では通称「巻線」。
3. 石巻市民の多くは石巻線を使ったことがない。
4. 人間より紙パルプの輸送量のほうが多い。
5. 石巻線が止まると仙石線電車の回送ができなくなるので、車両運用面からは重要な路線である。

JR以外

阿武隈急行線

1. 旧国鉄丸森線
2. 通称「あぶきゅー」
3. JRより微妙に速い気がする。
4. 急行という名の鈍行

仙台市営地下鉄

1. 仙台市内では、「開」ボタンを押さなくてもドアが開く唯一の路線。
2. 仙台市民の大動脈。
3. 長距離を乗れば乗るほど割高な運賃。
   • 長距離の運賃はおそらく公営地下鉄で日本一高い。
   • むしろ世界一高いメトロと聞いたが真実はいかに。
   • 定期を買ってもあんまり得した感じがしない。3ヶ月の通学定期ですら往復で2ヶ月分近く乗らないと元が取れなかったはず(＝スキップカードの方がマシ)。ちなみに240円区間。
4. 名取市を合併できなかったので仙台空港までひっぱれなかった
5. 東西線はどうした東西線は。
6. 開業寸前に大雨でトンネルが冠水して開業が半年遅れたらしい。

仙台空港鉄道仙台空港線

→仙台空港鉄道に移しました。

仙台市内の鉄道事情

1. 仙台駅東口が再開発されてどれだけ発展しようとも、生粋の仙台人にとっては今でもあそこは「駅裏」だ。
2. 地下鉄を利用する市民は比較的多いが、JRを利用する市民は意外に少ない。
   • 東北本線と仙石線は比較的早い段階で市内から抜けるから。
3. 地下鉄があるが赤字経営。
   • 地下鉄は1本しかないので、（トンネルは２本あるよ）以前は単に「地下鉄」と呼んでいたが、新線の仙石線が出来たり東西線建設決定により、正式路線名である南北線が使われることが多くなった。
   • 地下の状態が悪いので東西線の工事は難航しそう。
   • 東西線の工事はかなり安く済む模様。
4. JR乗換地下鉄駅が北仙台・仙台・長町の3つあるが、仙台～長町はJR・地下鉄とも被るし、長町以南の地下鉄は長町南と富沢しかないため、実質的には北仙台・仙台のみが乗換駅として機能している。
5. ぶっちゃけ、仙台駅を通らないと移動ができない。徹底した一極集中。
6. 仙台駅の駅弁の種類は日本一
7. 仙台駅の駅そばのひとつ、「杜」の海老かき揚げそば（300円）の自家製天ぷらの海老の密度は間違いなく駅の立ち食いそば日本一。
   • ここの鳥から揚げそば（360円）は常磐線我孫子駅の弥生軒と並ぶくらいから揚げがデカイ。
8. かつては市電があったが廃止されもう走っていない。年寄りは「昔の電車道路」と口走る。