東急電鉄のソースを表示

==東急の噂==
#東急には「[[小田急電鉄|小田急]]相模原」「[[京王電鉄|京王]]多摩センター」「[[西武鉄道|西武]]新宿」のように社名を冠した駅名がない。
#*社名は使ってないけど、東急たまプラーザの最寄り駅は、たまプラーザ駅だな。いや、それだけ。
#*南町田駅の仮称は「東急鶴間」だった。
#*多摩川駅の正式名称は「東急多摩川駅」というらしいよ。
#**「東急多摩川'''線'''」は書類上存在しているが、「東急多摩川'''駅'''」は存在しない。
#***ちなみに東急を付けないと西武多摩川線と混同する恐れが･･･いや、あんまないか。
#*大手民鉄では、[[南海電気鉄道|南海]]も社名を冠した駅名が存在しない。
#*後[[相模鉄道|相鉄]]も。
#*[[阪急電鉄|阪急]]もだな。阪神国道って駅はあるが。
#*↑阪急の「阪神国道」駅はまた別の意味。
#**でも梅田駅ってあっちこっちにある（地下鉄・阪神・阪急・西梅田など）あるから普通に「阪急梅田」とか「阪神梅田」とか言わないの？
#「東京急行」を連続して早く言うのは難しい。（とうきょうきゅうきょう・・・みたいになる）
#*それと関係あるかは不明だが、看板類の「東京急行」の表記を「東急電鉄」に直す動きが進んでいる。
#**表記だけでなく、アナウンスでも「東急電鉄」と言ってる場合があり、なし崩し的に正式社名も「東急電鉄」に変更しようと企んでいるフシがある。
#***「[[wikipedia:ja:東京急行|東京急行]]」は実は専門用語だからな....今更か、って気もしないでもない。
#車内広告には人一倍気を使っている。広告の一つ一つが他社とはぜんぜん違う。
#*仲良しで同じ線路を走っている東武の電車に乗ると車内広告の違いに愕然とする「債務整理」「痔」
#[[ビックカメラ]]横浜店の歌で、[[東日本旅客鉄道|JR]]・[[相模鉄道|相鉄]]・[[京浜急行電鉄|京急]]・[[横浜市営地下鉄|地下鉄]]・[[東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線|みなとみらい線]]は歌詞にあるが、東急だけ何故かない。ただ仲が悪いかと言えばそうでもないらしく、山手線の駅にある全店舗のネットワークを書いた看板ではJR路線ばかりの中東横だけ書いてある。
#東急と横浜市は仲が悪いらしい。
#*東急の根拠地であるたまプラーザを川崎に近いという理由で地下鉄の終点にしなかったことからこう噂されている。
#*しかし現在はみなとみらい線や横浜市営地下鉄を見ても分かるとおり横浜市は東急に利益誘導している。
#意外と関心が高いのか、ちょっと変わった事が起きると、鉄道ファンばかりか一般の利用客までカメラを向ける。（例：2004年１月31日の東横線）
#*2004年1月30日もすごかった。あんなに人がいる高島町駅なんて見た事無い。
#*2006年9月23日の元住吉駅の高架切り替えの時は駅も木月陸橋もそこそこいた。
#*そもそも普段も誰かしら運転席の後に陣取っている
#**渋谷駅は一番前だし景色いいしいいんじゃね？…ただし明らかに手すりを持って興奮しだす男性もいる。
#**京急まではいかないが特急の走りは結構熱くて乗りがいがあるかも。
#東横沿線の住民は住んでる路線を聞かれると東横線って答えるけど、田園都市線沿線の住民は東急線と答える。これは東急ブランドにあこがれた人が東急が集中的に開拓している田園都市線のマンション等を買った人が多いためである。このため、田園都市線沿線の住民の多くは東急線から離れようとしないため混んでると文句を言いまくるが引っ越そうとしない。
#*単に「でんえんとしせん」って単語が長くて面倒なだけ。
#*東急に乗り入れようとしている東武にも同じ傾向が。東上沿線の住民は東横線と同じく東上線と答えるけど、伊勢崎沿線の住民は東武線と答える。奇しくも会社線呼称同士の直通運転に引き続き路線名呼称同士の直通運転も見られる東急と東武に不思議な縁を感じる。
#*'''そろそろ東急グループを宗教法人にしたほうが良いのでは'''
#[[伊豆急行|伊豆急]]のPR目的で、「リゾート21」が東急線内を走ったことがある。
#*それは「リゾート21」ではなく、「伊豆のなつ号」という東急の古参の車両をつかったやつだとおもう。
#*↑甘い！（[http://www9.big.or.jp/~rdct55/resort21.html 参考]）
#*過去には伊豆急100系が走ったこともある。
#昔、[[東武鉄道|東武]]と合併する話があった。
#*[[東急田園都市線|田園都市線]]←→[[東武伊勢崎線・日光線|東武伊勢崎・日光線]]の相互直通運転の間違いじゃないの？
#*戦前の「大東急計画」に東武の吸収計画があったって言いたいんだろ？
#基本的に運賃は安い。
#*110円だったけど最近120円になった。距離対運賃では京王の方が安い？
#**短距離は[[京王電鉄|京王]]が安いけど15キロ過ぎると東急のほうが安くなる。ついでに20キロ過ぎると[[新京成電鉄|新京成]]が安くなる。東急は平均的に安い。
#**京王の初乗りが安いのは高架化事業を諦めたから。それはそれでどうかと思うが。
#**[[北大阪急行電鉄|まだまだ安いところはあるよ。]]
#*不動産業で儲かってるかららしい。
#**鉄道は不動産業のための道具に過ぎないので、鉄道業は薄利で利益率は低い。ゲーム機本体みたいなもの。
#ダイヤが中途半端。ラッシュ時は田園都市線はうまい具合に利用者が分散してるけど東横線は優等集中。昼間は東横は充実してるけど田園都市線は旧新玉川線区間の本数が足りない。
#あと数年で、ターミナル駅を持たない唯一の大手私鉄となってしまう。
#*東横は東急管理のままですけど（渋谷）
#**田園都市も管理が東急に移る予定
#*大井町はまだ立派なターミナル駅として残りそうだが？五反田は厳しいかもしれないが
#*蒲田の事もたまには思い出してあげてください。
#実は私鉄の中では利用者も多く結構儲かっていて、給料も他の私鉄に比べて高い（社員Aの証言）
#*私鉄では利用者数も儲けも日本一だよ。
#*そのかわり仕事もキツイとお聞きしましたが。
#昔は[[小田急電鉄]]と[[京王電鉄]]、[[京浜急行電鉄]]、[[相模鉄道]]の路線も支配していた（いわゆる「大東急」）。京浜と京王は五島慶太の乗っ取りに寄るものだが、小田急と相模はそうでもない。戦後、解体を推進したのも五島の意図だったといわれている。
#絶対午前4時台に電車を走らせない。
#*他の鉄道会社沿線と比べ大晦日（～元日）の妙な高揚感が不足気味。大昔は走ってたらしいけど。
#他の大手私鉄より、圧倒的に都会を走っている。（そのいい証拠に、もっとも長い路線でも30kmしかない。）おかげで、大儲け。
#JR西日本以上に経営基盤や利益性が弱い。だが新車の導入は全線で可能。
#*売上を設備投資に回すからだろうね。基本的にどの駅もトイレがきれい。 
#*そのため新車の導入費は東横線・田園都市線を除いて区が全額負担。
#自動改札の検知が甘いので改札突破が非常にし易い。
#*だからと言って、不正乗車をしては絶対にだめだ！

===直通運転の噂===
#[[東急目黒線|目黒線]]が[[横浜市/港北区|日吉]]まで延伸してくるのは、[[慶應義塾|慶應義塾大学]]の学生のため。(三田校舎と日吉校舎が直結する)
#*将来的にはバイパス線を建設して相鉄と直結し湘南台（湘南校舎）とも直結。さすが慶應！
#*いっそのこと、「東急慶應線」にした方がいい気がする。ま、[[京王電鉄#*|京王]]があるからややこしいけど。
#将来東横線と[[東京メトロ副都心線|メトロ副都心線]]との直通が実現すると、西早稲田駅で早稲田と直結。まさに早慶線。
#*これが本当の早慶線（戦）
#あまりに多くの私鉄と相互直通運転するので乗入れる車両も多種多様でバラエティ豊か。
#*あまりに多くの私鉄と相互直通運転するのでターミナルと呼べる駅がなくなりつつある。
#日吉～田園調布は今後車種がとんでもないことになると思われる。東横2種目黒2種に加え横浜高速、[[東京都交通局三田線|都営]]、[[埼玉高速鉄道|埼玉高速]]が1種、メトロが2種、その他[[相模鉄道|相鉄]]が来ることが確定し、今後日々直はなくなるが13号線とつながり、[[東武東上線|東武]]や[[西武池袋線|西武]]の車両が来る可能性もある。
#*下手をすると[[京浜急行電鉄|京急線]]～[[東京都交通局浅草線|都営浅草線]]～[[京成電鉄|京成]]・[[北総鉄道|北総]]・[[芝山鉄道|芝山線]] 並にとんでもない事態になりそうだ。
#*↑↑え？日比谷線直通全滅すんの？
#*↑の状況では車種が多すぎて複雑なので[[相鉄いずみ野線]]は[[東急目黒線]]経由で都営三田線＆メトロ南北線と直通に専念し、西武池袋線もメトロ有楽町線との直通に専念して東横線に乗り入れるのは横浜高速とメトロ副都心線、東武東上線だけにするのでは？
#直通運転の折衝に関しては、'''相手に喧嘩を売る'''のが大好き。[[東京都交通局|都交]]とは全面戦争一歩手前になったことも。
#*一度、完全に断交した。
#*東武30000系にクレームつけて50050系を作らせた。
#*↑てかクレーム云々以前に大手町・渋谷を通る地下鉄で「途中に運転台あり車両」はキツイっしょ。（フラワーエクスプレス運用は30000系じゃないと無理だけど。）
#**おかげで30000系を地上に回し地下直用に50050系を作るというムダ極まりないことをしている[[東武鉄道|某DQN会社]]。。
#***でも、[[東武鉄道|某DQN会社]]は、うじゃうじゃいた古い車両を少し置き換えられたから、まだいいと思っているのでは？
#東横は渋谷も横浜も乗り入れ先と直通になるのか・・・。
#*みなとみらい線は東急グループだし、乗務員も東横の乗務員がそのまま担当するから、ほぼ東急みたいなものだが・・・
#**メトロはさすがにそうもいくまい。

===乗降人数の噂===
#東横など輸送密度が他社に比べると異様に高い。
#*民間の私鉄では[[東京メトロ銀座線|銀座線]]、[[東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線|東横線]]、[[京王井の頭線|井の頭線]]がBEST3
#*↑違うでしょ。銀座線が飛びぬけて1位で東横が3位以下の混戦から少し抜けて2位。
#東急[[渋谷駅]]の乗降者数は約103万人で会社別の利用者ではJR新宿、JR池袋に続いて不動の3位、私鉄の中では2位の京王新宿(約70万)を30万人の差をつけて1位。
#*あまーい。法律上「東急田園都市線渋谷駅」と「東急東横線渋谷駅」と分かれている。
#**わざわざそんな屁理屈言わなくても良いような気がするが・・・
#***↑少ない知識をひけらかしたい年頃なんだよ。
#**田園都市線渋谷駅の管轄は東京メトロでしょ??
#**副都心線の開業と同時に東急管理に変更予定らしい。
#***12月2日から東急に変わりました。メトロ時代渋谷の駅の中年の駅員にひどい態度を取られたので少し嬉しい気がします。

==車両の噂==
#やたら新しい技術を車両に導入したがる。オールステンレス車体、ワンハンドルマスコン、界磁チョッパ制御、フルカラーLEDの導入は東急が最初だったし、VVVFインバータ制御の本格採用も比較的早かった。
#*グループ企業に車両メーカーの[[東急車輛製造]]を擁することも影響している。
#*直流1500VでのVVVF車は改造ではあるが東急6000系が最初。ただ不具合が多かったらしい。
#**9000系じゃないの？
#**6000系は地味ですから・・・。'''試運転で前進しようと思ったらバックしたのは伝説。'''配線間違えたらしいがどうやったら間違えるんだろうか？
#8000系シリーズが有名。
#*いつの間にか東横ではほぼ全滅で田園都市線も減少傾向にあったりする。後数年で5000系シリーズのほうがメジャーになるんだろうな・・・
#**この前竹ノ塚の辺りで東武伊勢崎線走ってたぞ。まわりの東武の車両は、8000系などいなくて、新しい車両ばっかりだった。
#*案内表示機付きの8500系が一番良い。東急だけでなく、[[東京地下鉄|東京メトロ]]や[[東武鉄道|東武]]の案内までやってくれる。東武線で東武の自動放送を聞いた時は感動した。
#*8000系シリーズはいろんな所に新しい技術を採用しているが、うるさいモーター音や冷房の効きの悪さから[[2ちゃんねる]]などではよく「汚物」と呼ばれている。
#*うるさいのは仕方がないが。冷房がほとんど効いていないのがダメ。真夏のラッシュ時とかサウナ状態。
#**いわゆる「歌舞伎塗装」を見るとこどもは泣くらしい。
#***そんな8000系も[[インドネシア|グローバルな車両]]となった。もう一つの[[伊豆急行|南国]]でも活躍中。
#車警のベルはよくぶっ壊れる。
#9000系はもっともVVVFらしい車だと思う。
#*東急の車両の中で一番乗り心地が良い。
#*良いか悪いか知らないが、ボックスシートがある唯一の東急線車両。
#**7000系(Ⅱ)もボックスシートがあるよ。
#*初期型っぽい音がいいね。
#7000系は当時、東急が｢60年持つ｣とか豪語してたらしいが、18m車であるが故に登場から37年で撤退。
#*VVVFインバーターに改造した7700系は現役なのでまだ活躍中。
#*東急でなくとも、地方ではバリバリ現役である。
#5050系は最近の新車の中ではかなり良い線行ってると思う。
#*でも田園都市線にはさらに良い線を行く故障に強い新しい5000系が入った。
#**目黒線にも5080系と言うのがいる。
#*そもそも5000系、5050系、5080系は細部が違うだけでほぼ同じ車両。
#都営新宿線の10-300形の前はどうみても5000系である。
#*10300形を含めて5000系ともども元はと言えばみんなJR[[wikipedia:ja:E231系|E231]]ですから。
#昔から地方ローカル私鉄の中古車の大御所。だから地方にいっても元東急の車両の会社が多い。

==路線の噂==
#東急沿線住民は川崎駅がどこにあるか分からない。
#*更に[[東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線|東横線]]沿線住民にはどこが川崎市なのかも分かっていない。
#* 正解は、新丸子・武蔵小杉・元住吉。
# 東横線沿線住民と田園都市線沿線住民はお互いに「ウチの沿線が一番だ!!」と隠れたライバル心を燃やしている。
#* [[東急田園都市線|田園都市線]]沿線住民は「地価が高いのはこっちだし、こっちの方が街並みがキレイだ!!」と思っているが、東横線沿線住民は「あんな元々僻地だった所…こっちの方が歴史と趣がある」と思っている。
#**以下長ったらしい＆細かすぎるので[[ノート:東京急行電鉄|ノート]]に移しました。
#*田園都市線内でも都内（旧新玉川線)と県内(田園都市線)で仲が悪い。でも旧新玉川線と東横線の仲は悪くない。
#**田園都市線は小田急とも仲が悪い。
#横浜駅にたどり着けない[[東急田園都市線|田園都市線]]は、他の横浜市民からみると東京23区の植民地のように思われている。[[町田]]とほぼ同じ扱い。
#通勤ラッシュ時に本数が少ないためにノロノロ運転をしない(20本/時)
#*ノロノロしまくりの[[京王線]]・[[京王井の頭線]]などは30本/時
#*本線2線は超ノロノロじゃん。支線はどの会社もたいてい本数少ない。
#*昼間だと横浜から24分の東横特急、ラッシュ時は40～50分くらいかかるよ。
#*そもそも「田園都市線に住んでる」は普通に言う。むしろ自慢げに。
#**そういって相手に「どこそれ？」って聞かれて「渋谷から出てる路線」ってこたえたら「東横線？」って言われてへこんだ。
#新玉川線の名前を田園都市線に統合したとき、渋谷駅の乗り換え案内に「旧新玉川線」と書かれた時期があった。これを書いた人は旧新の語感について違和感がなかったんだろうか……。
#*「元新玉川線」ってのも変だし、もうこのさい中和して玉川線ってことでいいんじゃね?
#[[東急多摩川線]]や[[東急池上線]]でぐぐると公式サイトがトップに出てこない
#沿線はなんとなくのんびりしたような東急らしさを感じる。ただ、田園都市線は新しい路線だからあまり感じない。
#*朝の通勤ラッシュはのんびりできないけどな。
#*電車のスピードは昔から本当にのんびりしているけれど。
#*田都は東横に比べ内装が白っぽい＝明るい車両が多いから落ち着かないという説。
#*それでも日中なんかは一番後ろの車両にいると結構のんびりできる。鷺沼過ぎたあたりからは特に。
#**そういうんじゃなくて客の層の問題じゃないの？東横とか客の雰囲気が他の路線と比べて異様に思う(普段京王線と山手線を利用している人からして)。田園都市線の客の雰囲気はどちらかというとどこにでもある普通の通勤路線って感じだし。
#***東横は全体的に利用者層が若めな気がする、特に女性が。
#CHINTAIをはじめとする大手企業（週刊誌等は除く)のデータを見る限り東横線は人気1位だし田園都市線もTOP5に入る。人気路線の宝庫。
#そう言えば"東急本線"とか"東横本線"とは余り言わないなあ。実際"本線"が無いのだけど。
#*東横線が本線だけど東横線って名前自体が某ホテルに名前を勝手に使われるほどブランド化してるからわざわざ本線を名乗る必要ないらしい。だから東急線って言われても何線川からないから乗り換え案内等でも必ず東急○○線って言われる。
#*[[東京メトロ]]とかと同じで、「本線」「支線」の関係が成り立ってないからね。あえて言えば目黒線が東横支線で大井町線が田園都市支線か？
#東急伊豆急線、東急別所線も忘れちゃいけない。
#*確かに伊豆急も上田電鉄も東急グループで元東急の車両だけど・・・
#**上電は東急グループの会社の子会社。
#***ちなみに、最近多摩川線に入った車両のデザインは、今ハチ公口にいる5000系が別所線にいたころのデザインと酷似しておりますがな。

===各線の噂===
;[[東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線]]
;[[東急田園都市線]]
;[[東急目黒線]]
;[[東急大井町線]]
;[[東急池上線]]
;[[東急多摩川線]]
;[[東急世田谷線]]
;[[横浜高速鉄道こどもの国線]]

==関連項目==
*[[東急グループ]]
*[[東急バス]]
*[[東急百貨店]]
*[[東急車輛製造]]
*[[東急不動産]]

{{DEFAULTSORT:とうきようきゆうこうてんてつ}}
[[Category:東急グループ|*]]
[[Category:東京の鉄道会社]]
[[Category:大手私鉄]]
[[Category:東京の鉄道]]
[[Category:神奈川の鉄道]]
[[Category:横浜市]]