武蔵野線

武蔵野線の噂

1. 公営ギャンブル場を数珠繋ぎにする親父列車、ギャンブル路線。
   • 沿線に東京競馬場（府中本町）と中山競馬場（船橋法典）の2つの中央競馬場がある。
     • 他にも戸田ボート、川口オート、浦和競馬場など国内主要ギャンブルが揃う。
   • そのため、かつては「むさしのドリーム」なる列車が走っていた。今は全部武蔵野快速になったけどね。
   • そのせいか平日よりも土曜・休日の方が本数が多い。
2. 都心に直結しない路線なのにかなり混雑している。
   • まぁ、基本は東京−府中本町だから時間はかかれど途中で眠っても都心着きますし、某所へも一本で行けますし。
   • ラッシュ時には東浦和駅や新八柱駅などでもホーム整理員が普通にいる。
   • 元は貨物線だから、本数が少ないのでは。
   • 大宮駅の近くを通っているから乗り換え客も多い。
     • 朝に府中本町から、大宮まで行ける電車があるが、北朝霞での乗車が多いという現実。
3. 朝、船橋法典から乗る客はドアの近くにかたまり座席の前へ移動しようとはしないので座席前は空いているのにドアにはさまったりして発車が遅れる。
4. 風が吹くと運転を見合わせ、強風で運休する。
   • 大雨になると徐行運転または間引き運転、もっと酷ければ運休となる。
   • 平成になって間もなく、豪雨で新小平駅が水没して運休したこともある
   • JR京葉線はもっと風に弱い。風だけでなく、雨でも地震でもすぐ止まる。
   • 東西線はその昔、強風のせいで脱線したことがある。
   • ↑その現場を見に行ったことがある。脱線と言うより、鉄橋から２両ほど落ちていた。
     • 強風というか、竜巻だった。
   • 東京都に5駅しか存在しない。
   • たま～に真冬にも関わらず暖房のスイッチが入ってない事も…。
5. 東京都を出て東京都へ入る路線なので田舎者はどっち方面に乗れば行きたい所に着くのか不明になる事が多い。
   • 府中本町（東京都）から東京駅まで武蔵野線で行こうとすると、下手な旅行並に（約二時間）時間がかかる。途中駅で乗り換えを強くお奨めする。
     • 西国分寺から南浦和方面に乗ったところ、府中本町か北府中から乗ったと思しきオバさんとお婆ちゃんが「乗り換え無しで東京駅までいかれるんだろ」と、のどかな事を言ってる。それをこの二人に教えたのはヒドイ奴だと思った。しかも、「乗り換え無しで着く東京駅」というのがこれまた。
6. 西国分寺では、東京行きが中央線ホームと武蔵野線ホームの両方に来るので、迷っている人が時々いる。
   • 武蔵野線の快速東京ゆきより、中央線の各駅停車東京ゆきの方が早く着く。
7. もともと貨物線に駅を付けたので貨物列車が優先。その合間に電車が走っている。
8. 武蔵野線の電車は全部205系。ほとんどが山手線からのお下がり。
   • 4･5号車に埼京線のお下がりを組み込んでいる編成もいる上、一旦南武線に転属して武蔵野線に回った編成も存在する。
   • 武蔵野線はイビツな編成（大窓車と小窓車の混結）が多い。特にM32・M35編成（サハだけ大窓の編成はまだ許せる）。
     • M35編成は元M61編成（武蔵野線生え抜き車）からモハ1ユニットを抜き取り代わりに山手線からのサハ2両（小窓車）を組み込んでVVVF化改造したもの。M32編成は両端クハTc14（元山手線）に山手線からのモハ1ユニットとM61編成からのモハ1ユニットと埼京線からのサハ2両を組み込んだもの。
   • 開通時は中央線のお下がり（101系）だった。しかしそれをわざわざ103系に置換えジェット音を沿線に撒き散らすバカをする。
   • 一時期201系（中央線の電車と同じタイプ）が走っていた時期があった。しかし、8両化にともない中央線に回った。
   • ただし山手線とかではとても聞けないような悲鳴をかもしながら爆走していく。
9. 新座駅の発車ベルの音は鉄腕アトムの曲。今もそうなんだろうか?
   • ↑今でもアトムです。でもなんでアトムなんだろ？？
     • 新座市内に鉄腕アトムを作ったスタジオがあるから。アトムは新座市に住民登録されてる(こっちが先で、発車ベルの方が後)。
10. 武蔵野線は東西南北や新などの接頭語が付いた駅が多い。逆に地名（市名）をそのまま駅名にしているのは新座・吉川・三郷の3駅だけ。
    • 本当は三郷駅は大和路線にもあるので(読み方は"さんごう")、三郷駅にも接頭語が必要。このため、長距離の乗車券などでは_(武蔵)三郷と印字される。
11. オレンジ色の電車だぞ
    • その昔、首都圏のＥ電(死語)が、１０３系から２０１系に置き換わるとき、武蔵野線には色とりどりの混成編成が走っていた。黄・青・赤…まるで信号か？！と当時思っていた。
12. 南越谷－吉川間に広大な空き地？が車内から見える。
    • その敷地には越谷レイクタウンというのが出来て、南越谷～吉川間に「(仮)越谷レイクタウン駅」が開業予定。
13. かつての新三郷駅は操車場を挟むようにあったので、下りと上りのホームが200m近く離れていた。
    • もっと長くて350ｍも離れていた。なので当時のギネスブックに掲載されていた。
    • マンション群と反対側の線路にホームを寄せたのはマンション住民に対する嫌がらせか？
14. 風が吹いたり雨が降ったりするだけで止まる。
    • 東武線に次いで常磐線と湾岸地区を結ぶ路線で重宝されているがけっして慕われてはいない。
15. 西船橋と南船橋の間にある京葉線との合流地点でこけない人はすごい。
    • 武蔵野線のポイントはガタガタ。多分、前軌道検車の車両が脱線したのは、多分、ポイント出だと思う。
16. 越谷レイクタウン駅以外にも、新三郷～吉川駅に「(仮)新吉川駅」、新松戸～新八柱駅に新駅を作る計画がある。そろそろ本当の武蔵野線快速が必要では？（今ある快速は武蔵野線内は各駅停車）
    • というか、武蔵野線の快速、どちらかといえば、準各駅停車（土休日、通過駅２駅、平日3駅。）
    • それより1時間あたりもう1本増やしてほしい。
17. 府中本町以南にも臨時だけでなく定期旅客列車を走らせて欲しいものだ。直通するには府中本町に停車できないようになってるのはおかしい。
18. 武蔵野南線を旅客化しなかったため、塩浜～新川崎～梶ヶ谷～府中本町～西国分寺～南浦和～新松戸～西船橋～新木場～塩浜となる大環状運転は夢と消えた。
    • その所為か環状線に近いのに内廻り・外廻りとは言わない。その方が分かり易そうな気がするんだけど…。
19. 一般に他の路線では東京駅行きを「上り」と言うが、武蔵野線では東京駅行きが「下り」である。
    • 武蔵野線は本来、府中本町（東京都）～西船橋（千葉県）の区間である。そのため、都内である府中本町方面を「上り」とした。その後、西船橋から京葉線に乗り入れて東京駅まで引いたため、「下り列車の終点が東京駅」となった。
20. 快速「むさしの号」は、未だに国鉄型車両での運転だが、あと10年は置き換えないらしい（最近、モーターを取り替えたらしく、音がよくなっている）
    • 205系も山手線からの転属車の一部は国鉄末期製造なんだが。
    • 架線トラブルがあった時にトンネル内で4時間も立ち往生した。
21. 埼玉スタジアムで浦和レッズの試合がある日は、東川口に近づくにつれて車内が赤く染まる。
    • 試合終了後は東川口から大量に赤い服を着た人たちが乗ってくる。ほとんどの人は途中で降りるが、府中本町や西船橋まで乗っていく人も1車輌に1～2人はいる。
22. 三郷駅はつくばエクスプレスの「三郷中央駅」とは別物。ただ現時点では明らかに「三郷駅」のほうが「中央」にふさわしい雰囲気。
23. JR東日本の全路線の中で、顧客満足度ワースト１を毎年取り続けている路線。
    • JR東日本は、武蔵野線を儲からない路線と位置づけている。都心外郭環状線でも長距離利用者が多いのに。
24. 「武蔵野線」という名称自体はなかなかかっこいいんだけどな。他のJRの路線と比べてネームセンスあると思うよ。
25. 新八柱駅～西船橋駅の混雑度は異常。特に新八柱駅（西船方面）でのホームの狭さがひどい。

駅

• リンク先は乗り換え路線。

府中本町 - 北府中 - 西国分寺 - 新小平 - 新秋津 - 東所沢 - 新座 - 北朝霞 - 西浦和 - 武蔵浦和 - 南浦和 - 東浦和 - 東川口 - 南越谷 - 吉川 - 新三郷 - 三郷 - 南流山 - 新松戸 - 新八柱 - 東松戸 - 市川大野 - 船橋法典 - 西船橋（→市川塩浜・南船橋）