湘南新宿ライン

湘南新宿ラインの噂

• 日光＆きぬがわ - 東武直通特急

1. 東京メトロ13号線の開通を恐れてJRが先手を打った。
   • 小田急対策ぢゃないの？
     • 東急対策でもある。
2. 通勤五方面作戦の主軸だった「線増による増発」を打ち砕いた、運行体系の破壊と創造。
   • 破壊はしてねーだろ
     • 乗り入れ先への遅延運休と言う物流の破壊
   • 元はといえば、鉄道黎明期に全ての路線を東京駅に吸い寄せて始発駅にしてしまったのが原因では。「湘南上野ライン」も決定して、漸く過去のしょーもないこだわりから脱却出来たという印象。
   • 湘南ライナーや埼京線延伸などは貨物線の転用。湘南新宿ラインは大半が既存の旅客線にそのまま増発。
     • もし東京駅が行き止まり式だったら、さらに大変なことになってたんじゃない？
3. 東急東横線の特急運転で渋谷～横浜のお客を取られるのにも対抗した。
   • でも東横より120円も高い。
     • しかも待ち時間を考えると遅い。
       • それでも渋谷駅の方まで東横線が地下に潜ってしまったらホームまで行く手間を考えるとどうなるかはわからない。
         • 新宿方面に直通されるからさらに厳しくなる可能性が高い。ダイヤがまともにならない限り渋谷～横浜は東急に勝てない。そもそも期待値が朝ラッシュ時でも東急と同じでその他の時間は東急のほうが速い。夜ラッシュ時なんて20分近く待たされることさえある。
         • 渋谷の貨物線ホームまで歩いていく手間を考えると(ry
           • たとえ20分待たされようと大宮駅のようにとんでもないことにはならない。
           • なんか、東急東横線のホーム跡地に湘南新宿ラインのホームが移ってくるらしい。
   • 小田急には運賃では勝てないな。藤沢～新宿だと小田急の方が280円も安い。さらにグリーン車に乗るより安い値段でロマンスカーに乗れる。
4. こいつのために、横須賀線が破壊されかけている。
   • 最近、横浜駅あたりで横須賀線ホームに駆け上がると、「籠原行き」や「小金井行き」がやって来る確率が高い。
     • • 東京都小金井市に行こうと思った友人が、「小金井行き」に乗って爆睡し、目覚めた時には栃木県にいたそうです。
         • ↑無理無理。そんなに座り心地よくないし。。
           • この前、大崎から乗ったときに、一番乗り心地が悪いクロスシートで寝てた女性がいた。人間、疲れてれば、乗り心地は関係なし。
5. 横須賀線が止まると、湘南新宿ラインも止まる。場合によっては東海道線や京浜東北線、横浜線も止まる。
   • 湘南新宿ラインが都内で止まると、山手線や埼京線なども止まる。
   • 同様に、高崎線・東北本線で止まると、同路線が止まる。
   • さらに直通相手やその近隣路線である総武快速線・京葉線・内房線・外房線・総武本線・成田線・川越線・八高線・りんかい線・伊東線・伊豆急行線・伊豆箱根鉄道・上越線・両毛線にも影響が出て、運休や遅延が発生する。
   • 結局のところ、横須賀線はいろんな所から被害を被っている。
   • 正に遭難新宿ライン、首都圏全域が大混乱。
     • 遭難顰蹙ラインの方が合ってるかもなｗ
   • 直通させるとそういうデメリットも発生する。関西なんか殆ど直通させてるから一見全然関係ないトコで事故って止まるコトはよくある。
     • 関東はあまり無いからね。でも、止まり方が尋常じゃない気がする。
     • ほとんどが高崎線が原因のような気もする。
       • 埼京線もそんな感じが…
6. 「籠原行き」「小金井行き」は神奈川県民に恐れられている。一体どこに連れて行かれるかわからない人が多い為。
   • しかし、最も神奈川県民が恐れたのは04年頃まであった「黒磯行き」だろう。終点まで寝過ごせば東北一歩手前！
7. 春になると、1往復に熱海―高崎の特別快速が臨時で運転された。(早川・根府川は通過)
   • 群馬から静岡県まで一本で行けるから馬鹿にできない。
     • 夏も運転された。秋も運転された。
   • 春は熱海梅林の季節だから。
   • 後は主婦たち・老人たちの伊豆への温泉輸送とか。
8. 宇都宮で逗子行きを見たときなんかほっとした。by神奈川人
   • 「前橋行き」はどこにあるか逆に分かるため怖い。しかも夜しか運転しないし。
     • もっと言えば、大宮以北の住民にとっては「逗子行き」「国府津行き」が恐ろしく感じる
     • 高崎駅で「小田原行き」を見たときはゾッとした
       • そうは言うが、昔は熱海－前橋とか普通にあったんだけどね。
     • 田園都市線でも「南栗橋行き」「久喜行き」が恐れられている
9. 大崎～池袋は埼京線を走るが「女性専用車両」はない。
   • 埼京線と同じ線路だぞ
   • あったらとても困るんですが。
10. 池袋～赤羽はノンストップだが、途中2駅停車の埼京線よりも時間がかかる。
    • ↑それは、湘南新宿が山手貨物線～東北貨物線と迂回してるから。
11. さらに「大船発大宮行き」も存在した。京浜東北線と同じだが経路が違う。なぜか宇都宮線扱いだった。
    • おそらく大宮までは正式に東北本線だからです。(高崎線は大宮～高崎)
12. 西大井で乗り換える人間は、よそ者である。
    • 大船や逗子で始発列車として乗ってる奴じゃねぇか？
13. 正直存在価値を疑う
    • そんなことはない。
14. 高崎・宇都宮線へ直通するのに、「湘南」と「新宿」だけ。
    • どっちかっつーと、高崎・宇都宮線側から見た名称なんですな。
15. 元祖の湘南電車・横須賀線はもう来ない。
    • E231系が現在の湘南電車。
16. 路線図とかだとラインカラーが赤で案内されてるんだから、帯に赤色を入れたらいいのに、と思う。
    • 外房線・内房線もラインカラーはそれぞれオレンジ・水色だが、まったく機能していない。
      • いや、一応113系と211系の場合は前面表示板の色がラインカラーになっているからそこで機能していると言える。特に総武本線と成田線では重要。
    • 確かに、東海道線ではもはやE231系が多数派だから、電車を見ただけで湘南新宿か東海道か判断できなくなっている。
      • 2004年10月のダイヤ改正で湘南新宿ラインをE231系に統一した当初は、まだ東海道線は113系が大多数でE231系は湘南新宿ラインだとわかったのだが・・・
17. 朝の通勤時間の横浜方面行きは横浜を過ぎると人が激減する。ロングシートに横になって寝れる。
    • ちょっと時間が遅くなると観光目的のオバチャン軍団に遭遇するので横浜過ぎても空かない。お菓子が飛び交う。
      • 鎌倉を観光するリュックのおばちゃんね。
18. 大宮・赤羽間では、上野行＆京浜東北線の電車と3本並んで走る時もある。特に浦和・赤羽間は毎朝長時間のデッドヒートを繰り広げる。
    • 新宿方面行きは上野行きと同じ車両なのに微妙に速い。
19. ラッシュ時はなぜかそんなに混んでない。東京行きと比べると天国と地獄。
20. 最近の運転中止っぷりは、中央線をはるかに越えている。
    • 東海道線がとまったから湘南新宿ラインも止まった日、恵比寿で横浜まで東横線に振り替えてもらおうとしたら「品川まで山手線で行ってそこから京浜東北線を使ってください」って言われて振り替えてもらえなかった。しかも品川に着いたら京浜東北線も東海道線の影響で止まってて京急も混雑で遅延
      • 宇都宮線が止まって総武快速線にも影響が出た
21. 特別快速の小田原～横浜間の所要時間は、快速アクティーと停車駅も車両も同じなのに、アクティーより2分ほど速い。なぜ？
    • 車両がE231系に統一されてて、しかも、速度が同車両の最高速度が120km/hに設定されているため。アクティーは211系がある関係で110km/hに設定されているため遅い。ちなみに、高崎線はライバル路線がないため、110km/hとなりアーバンと変わらない。
22. 主力の特別快速に全区間10両編成があるのは納得がいかない。
23. ボタンでドア開閉。
24. 正直特別快速の存在価値を疑う。わざわざ恵比寿駅通過する意味分からないし、恵比寿駅の学生ラッシュの15：00ごろに通過していくから不便でしょうがない。
    • その学生対策なのでは？
    • 別に速いからいいのだが、小田原16時発の高崎行き最終の特別快速は、学生の帰宅時間のピークだというのに10両なので、小田原発車時にもう座席はほとんど埋まり、平塚から立ち客が多数出始め、藤沢ではギュウギュウである。なんで混んでる時間に10両を走らせるのか。
25. ｢快速｣マジうざい。保土ヶ谷、東戸塚止めろ!止める気ないならスーパービューみたいに無理にでも６番線に持っていけ！
    • 「東海道線直通」なのに横須賀線の駅に停めてもねぇ
26. 業界用語では「ライン」英語にすると「Shonan Shinjuku Line」中国語にすると「湘南新宿線」orz...
27. 東海道線行きは、戸塚まで車内LEDが「湘南新宿ライン、東海道線直通、快速です」で、戸塚を過ぎると「湘南新宿ライン、東海道線直通です」となり、大船を過ぎるとなぜか「東海道線です」になる。
28. 平日朝に一本だけある謎の深谷始発。
    • 深谷7:05発の小田原行き。最初から15両。新宿あたりまでは、席に座っているのは全員深谷市民だと思ってよい。
      • なんで、深谷から15両で運転するんだよ。（籠原からでいいだろ、15両運転は･･･。）

グリーン車の噂

1. グリーン車はいつも混んでいる
   • 特に朝のラッシュは座れないだろうってほど混んでいる
   • 日中の新宿以北も混んでいる。大宮から乗ったのでは座れない。
   • 東海道線はそうでもない。埼京線、高崎線、宇都宮線が利用者が多いと聞く。
   • 朝の通勤時間の高崎線・宇都宮線～横浜までのグリーン車乗車率がほぼ100％。
     • 定員ぴったりの90人が乗ってるなら大半が座れるからいいんじゃない？
   • 休日の午前中の上りも混んでる。しかも新宿までに埼玉都民が多数降りる平日ラッシュと違って神奈川方面まで行く長距離客が多いのでなかなか席が空かない。
     • 特に混雑が激しいのは宇都宮線快速・高崎線特別快速。決まって小山・鴻巣あたりでほぼ満席になる。このため、それを知らずにSuicaグリーン券を買った上尾市民・久喜市民は満席の車内を見て途方に暮れる。
       • 鎌倉のアジサイシーズンや、湘南の海水浴シーズンは特に悲惨。
   • この慢性的な混雑は、高崎・宇都宮線～上野～東京～東海道・横須賀線を通しのグリーン券で乗れるようにしない限り、変わらないと思う。
     • でも昼間なら大宮からでも余裕。
2. グリーン車の停車位置が横須賀線と違うので、電車が止まる直前に気付いて移動する人を見かける。
   • 私も引っかかりました。
3. 座れないのに何でグリーン車なんだとアテンダントに怒鳴り散らすＤＱＮ多数。
   • 各駅グリーン車というものの趣旨を理解していない埼玉県民が多いためこうなる。
   • 気に入らなければ、黙って立席証明取って普通車に逝け！
     • ありゃ、グリーン車じゃないよ･･･（座席は、そんなに変わらないような･･･。）
       • 最近の新幹線、特急、グリ―ン車はこのタイプの座席
4. グリーン車の脇の普通車は大抵悲惨なことになっている。
   • 東海道線区間はグリーン車に皆慣れているのかそうでもない。
     • 乗換至便の階段があるかないかの問題かと思われる。ちなみに東海道線東京口の朝ラッシュ時における3号車4番ドアと6号車1番ドアは悲惨である(東京駅の構造上)。
       • 東海道線でもそれなりに混みます。10両と15両があるから、先頭車両の停車位置より前に並ぶ人も必ずいる。
     • 前、211系で運転台の中にまでつっこまれたことがある。
5. 冬は寒いためグリーン車もボタンで開けるらしい。(宇都宮は寒さと長時間停車だから)
   • 昔、E231系についている車外温度計が3℃だった。（ついでに、高崎線の埼玉県内）寒すぎる･･･。
     • そのくらいで音を上げているようではこの列車には耐えられまい。
6. 特別快速のグリ―ン車は都内からじゃ座れない
   • 新宿・池袋で降りる人が多いから、そこを狙えばいけると思うが。
     • 事実、赤羽から乗って新宿、池袋で座れる。そっから乗っても立客に取られる

駅

（東海道本線国府津・横須賀線逗子方面←）大船 - 戸塚 - 東戸塚 - 保土ヶ谷 - 横浜 - 新川崎 - 西大井 - 大崎 - 恵比寿 - 渋谷 - 新宿 - 池袋 - 赤羽 - 大宮（→高崎線高崎・宇都宮線宇都宮方面）

• 太字は特別快速停車駅
• 斜字は快速停車駅