福知山線

福知山線（JR宝塚線）の噂

1. 三田市民は宝塚線がないとやってけない。それだけにあの脱線事故は痛かった。
   • 若干、阪急にシフトしたまま帰って来なかった客も居る。
     • 元々、福知山線電化以前は三田や生瀬の住民は宝塚駅で阪急に乗り換えて梅田方面に通勤していた。
   • あの世に逝ってしまった客も多数居る。
     • 乗客は所詮「荷物」。天下のＪＲ西日本にとっては、虫けらのような存在。それが108匹死んだぐらいでガタガタ言うな！　というのが経営層のホンネ。
       • それはJR西日本に限らない。と言うか、速くしろだの停車駅増やせだの、勝手な事言った挙句事故ったらあの叩きではたまらない。元々福知山線は「まつかぜ」(現在の「北近畿」)用のバイパス路線みたいなものだったのに。
       • そういや、事故後にテレビ大阪(たぶんテレ東系列ならどこの局でも流れていたと思うが)で流れていた番組で、この事故で孫が亡くなった元阪急の運転士が「"安全は輸送の生命である"(であってます?)という言葉が阪急にはあるけど、JRさんはそれを忘れたんですかね。」というようなことを言って、レポーターが事故当時の会長様にどうなんですかって聞いたら「そんなこと言ってたら利益出せないんだよ。」ってなトンデモ発言をしていたねぇ。
     • 207系の旧塗装は黒歴史になろうとしている。
2. 中山寺に快速を止める意味は・・・。
   • ココを停車駅にしたのに、余裕時間の切り詰めによって全体の所要時間をそのままにした。で、例の事故に繋がった。
   • 元々は「阪急対策」らしい。ライバルの阪急宝塚線は、毎年停車駅が変わってる。特急が出来たと思ったらなくなるし。
   • ただでさえ快速が停車する意義のない中山寺だが、その中山寺と宝塚の間に新駅を設置する話が出ている･･･。
3. 1979年末まで全線単線非電化、1980年代に入っても宝塚以北は非電化だった。複線電化、冷房付きの阪急電車が行く横を、手動ドアの旧型客車がディーゼル機関車に牽引されて１時間半に１回走っていた。いかに国鉄に客商売の意識が乏しく、関西近郊をほったらかしにしていたかがわかる。
   • 電化させたら三田市の人口が倍増した。(3倍増だっけ？)
   • 電化していればいいってもんじゃないけどね。電化の決断ができなければ九州に投入されていたキハ67系を投入すると言う選択肢もあった。
   • ↑電化くらいしてなきゃ話にならんだろ。いつまでも単線区間に気動車を走らせてて阪急電車に勝てるわけないもん。
   • 「新線建設」というのも忘れてはいけない。非電化時代は嵯峨野線同様、谷沿いを走ってた。しかも単線。
4. 221系(6年前までの新快速電車)の8両編成が最近やたらと増えたのに、新三田までしか行かない。輸送力の無駄遣い。
5. 大阪近郊で通勤型電車が走っているのに電車特定区間に組み込まれていない。
6. 117系の引退の理由はウソっぽい

駅

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